全球最大LCO2運輸船來了！韓國造船海洋獲希臘訂單

7月19日，HD韓國造船海洋宣布與希臘船東Capital Maritime Group簽訂了2艘全球最大22000立方米液化二氧化碳(LCO2)運輸船的建造合同，合同總金額達1790億韓元（約合1.4138億美元）。

該型LCO2運輸船總長159.9米、型寬27.4米、型深17.8米，是目前全球訂造的最大LCO2運輸船。新船入級英國勞氏船級社（LR），將在位于蔚山的現代尾浦造船建造，計劃從2025年下半年開始陸續交付給船東。

該型船是為了運輸液化二氧化碳而開發設計的，但同時也可以運輸LPG、氨(NH3)和氯乙烯單體 (VCM)等多種液化氣貨物，確保了船舶運用上的多樣性。該多用途氣體運輸船貨艙采用新型鋼材料，其設計旨在優化碳捕捉與封存價值鏈的資產利用效率。新型鋼材料的的使用，既保持了多用途氣體運輸船C型儲罐的結構完整性，又使船舶結構變得更為輕便，從而增加了貨艙容量，提升了貨物運輸效率。

HD韓國造船海洋表示，公司今后還將采用可轉換為氨動力船舶的“氨燃料預留(Ammonia Duel Fuel Ready)”方案，將其建造成未來可以實現碳中和的環保船舶。

作為推動航運碳中和的舉措之一，為了適應未來不同商業模式的市場需求，LR與韓國HD KSOE & HMD合作開發的液化二氧化碳(LCO2)運輸船項目還包括：帶有中壓貨艙的12000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船、帶有低壓貨艙的22000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船以及帶有低壓貨艙的30000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船等。

據全球碳捕集與封存研究院(GCCSI)預測，隨著全球脫碳政策的加速，預計到2050年全球碳捕集量將接近76億噸。而據國際能源機構(IEA)預測，全球收集的二氧化碳量將從目前的44Mt(兆噸)增加到2030年的1.2Gt(千兆噸)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳減排量的15%將在碳捕集、利用、儲存過程中實現。如果今后相關業務全面展開，二氧化碳運輸需求將大幅增加。因此，預計LCO2運輸船的需求量也將劇增。

LCO2運輸船的作用是將發電站或鋼鐵廠等場所產生的二氧化碳運輸到液化儲存設施。但由于天然氣和氨只需滿足低溫或高壓其中一個條件即可以實現液態運輸，而LCO2運輸船要在低溫、高壓條件下將液貨二氧化碳儲存運輸，因此建造難度相對較大。

目前，全球在建的最大LCO2運輸船是中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司承接的挪威北極光公司（Northern Lights）全球首制7500立方米LCO2運輸船。

為安全運輸藍氫生產過程中收集的二氧化碳，HD韓國造船海洋將進一步加快開發大容量LCO2運輸船。迄今為止，該公司開發的全球首艘4萬立方米LCO2運輸船已獲得韓國船級社(KR)頒發的原則性認可(AiP)證書以及英國勞氏船級社（LR）的設計批復；該公司與HD現代重工、現代Glovis、G-Marine Service共同開發的7.4萬立方米級LCO2運輸船獲得了美國船級社(ABS)、馬紹爾群島船舶登記局（MIR）聯合頒發的原則性認可（AIP）證書；3萬立方米級LCO2運輸船獲得了英國勞氏船級社（LR）和利比里亞海事局（LiMA）聯合頒發的原則性認可（AIP）證書，引領了二氧化碳海上運輸核心技術的開發。

Capital Maritime Group相關人士表示：“希望與在新一代環保船舶領域技術領域準備最充分的HD現代攜手，引領二氧化碳運輸船市場。”

HD韓國造船海洋相關人士強調：“預計今后大型及超大型LCO2運輸船訂單也會持續釋放。公司將以先發制人的技術開發成果為基礎，引領該領域市場。”

包括這2艘LCO2運輸船訂單在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船及海工裝備訂單已達112艘（座），包括18艘LNG船、20艘LPG船、29艘集裝箱船、33艘成品油船、4艘PCTC、2艘LCO2運輸船、3艘油船、2艘中型天然氣船、1座FPU，合同總金額約145.3億美元，達到了全年接單目標157.4億美元的92.3%。