總計24艘！北海造船再獲CMB兩艘氨燃料散貨船訂單

押注氨燃料，比利時船東Compagnie Maritime Belge（CMB）在青島北海造船增訂2艘21萬噸散貨船。

據貿易風消息，CMB首席執行官Alexander Saverys已經證實了這份新訂單，這是其“歷史上最大的”新造船計劃的一部分。該系列的所有船舶最終都將采用氨燃料發動機，雖然這些發動機目前仍處于開發階段，但預計將安裝在2025年中期交付的船舶上。

這是CMB今年5月在北海造船簽訂的2+2艘Newcastlemax型散貨船建造合同得備選訂單，其中前2艘的交付時間在2026年8月和10月，具體船價并未公布。

加上最新的訂單，北海造船為CMB建造的21萬噸散貨船數量已經達到了24艘。其中，2021年7月和8月訂造的最初4艘將采用傳統燃料，第5艘至第20艘為氨燃料預留（ammonia-ready）設計，而今年訂造的4艘則將在氨燃料發動機上市后安裝氨燃料發動機。

今年夏季，北海造船剛剛交付了CMB首批兩艘21萬噸散貨船“MINERAL BELGIE”號和“MINERAL NEDERLAND”號，預計今年年內還將交付第三艘。

據悉，這批21萬噸散貨船總長300米、型寬50米、型深25.2米、設計吃水16.1米，結構吃水18.4米，航速14.5節，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。

該型船與常規散貨船最大的不同是通過設計預留“氨燃料”新能源系統，在船體型線、總體布置、船體結構、設備配置等方面進行了系列優化升級，是具有綠色、節能、智能、安全、零排放等特色的新一代船型，也是北海造船面向國際航運市場傾心打造的“北海方案”。

Alexander Saverys指出，對該公司而言，北海造船的24艘大單是一筆“非常大的投資”，“我們相信干散貨供求的基本面，相信能源轉型，相信這筆賭注最終會得到回報”。

“我們相信，未來的船舶必須能夠抵御未來的挑戰。我們將向市場推出一種船舶產品，這種產品將受到那些追求環保、希望獲得非常高效優質船舶設計的礦業公司的熱捧。”

今年年初，CMB已經與WinGD達成協議，將合作開發用于大型散貨船的氨燃料發動機。新的發動機將以X92B發動機為基礎，其燃料效率是開發大口徑氨燃料發動機的理想起點。按照CMB的計劃，其在北海造船的散貨船將安裝雙燃料氨動力發動機X72DF，這將是散貨船領域首次采用氨動力，也證明了大型遠洋船可以使用零碳燃料。

克拉克森的數據顯示，目前，北海造船手持訂單共計46艘854.9萬載重噸，包括1艘VLCC、2艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）、10艘集裝箱船和33艘散貨船，交付時間一直安排至2026年。值得一提的是，北海造船的33艘散貨船手持訂單全部為21萬噸Newcastlemax型船。

據了解，21萬噸散貨船是青島北海造船的主建船型，目前北海造船在這一船型領域的手持訂單排名全球第一。北海造船還與中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）共同研發了全球首款甲醇燃料動力21萬載重噸散貨船設計，并在去年9月獲得了美國船級社（ABS）原則性認可證書（AIP），具備面向市場推廣和承接訂單的條件。