再訂15艘大型集裝箱船？ONE擴張船隊計劃不變

集裝箱航運市場降溫顯然無法改變集運巨頭繼續擴張船隊的計劃，繼年初10艘大單之后，日本海洋網聯船務（ONE）又計劃再訂最多15艘新巴拿馬型集裝箱船。

據日媒消息，ONE正在尋求訂造5-10艘13000TEU集裝箱船以及5艘備選船舶，該公司已經要求包括中國的揚子江船業和中國船舶集團旗下船廠、韓國現代重工和三星重工、以及日本造船聯合（JMU）和今治造船的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）等中日韓主要船廠提交報價，預計新船將采用傳統燃料或甲醇雙燃料。

有業界人士分析，ONE可能會選擇總共建造10艘新船，并將訂單分給兩家船廠，去年5月ONE的10艘13700TEU集裝箱船訂單正是由現代重工以及NSY分享。如果ONE選擇在韓國船廠下單，每艘甲醇動力集裝箱船造價可能高達約1.8億美元，傳統燃料船舶造價則為約1.4億美元。

據了解，ONE在2022年3月公布的中期戰略，希望通過部署最新最先進的集裝箱船擺脫集裝箱市場短期波動的限制，不斷加強其船隊競爭力，以滿足客戶對高效、可靠供應鏈的需求。在這份中期戰略中，ONE披露了價值百億美元的船隊擴張計劃，在2022-2030財年將投資200億美元，其中多達100億美元用于訂造新船，預計每年將會有15萬TEU規模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術和集裝箱等其他領域投資。同年5月，ONE與韓國現代重工以及NSY分別簽署了5艘13700TEU集裝箱船建造合同，新船預計在2025年交付，這是ONE首次作為船東自行下單訂船。

今年3月，ONE又在NSY訂造了10艘13700TEU集裝箱船，新船定于2025年至2026年交付。這10艘新船將采用氨燃料和甲醇燃料預留設計，同時還配備能夠減少風阻的“bow cover”裝置。

當時該公司表示，這份訂單符合公司在2022年3月披露的中期戰略，也是繼去年5月訂購的10艘船之后的又一筆新訂單。通過確保穩定部署最先進的新集裝箱船，不受集裝箱市場短期波動的制約，該公司旨在加強其船隊的競爭力，滿足客戶對建立和維護高效、可靠的供應鏈的需求。

今年7月，ONE披露了第二季度財務業績，當季營業收入同比下降58%至37.65億美元，稅后凈利潤同比下降91%至5.13億美元。ONE分析稱，業績大降主要有兩點原因，第一是今年4-6月全球貨運需求明顯低于去年同期，同時由于通貨膨脹，歐洲和美國的零售消費停滯。第二是隨著港口擁堵的緩解，市場運力增加，供需失衡十分明顯。

盡管如此，ONE首席執行官Jeremy Nixon仍看好集運行業的未來。他表示，集運行業在2021年和2022年獲得驚人高利潤是由一系列特定事件造成的特殊現象，并不會無限期延續；“在2023年，我們回到了2019年水平。與2019相比，我們是有所增長的。因此，脫離疫情和供應鏈沖擊，只看這條線，未來將持續上升”。

為此，Nixon承諾，ONE將繼續投資，并重申了其投資計劃，預計到2030年該公司將向船舶、碼頭、集裝箱和IT系統等投資200億美元。

據了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的集裝箱船業務公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。

根據Alphaliner的數據，ONE目前船隊規模為224艘約169.98萬TEU，其中包括92艘自有船舶和132艘租入船舶，運力排名全球第六位。另外，ONE還有36艘在建新船總計46.98萬TEU，手持訂單占現有船隊比例27.6%。