自己的船自己造！招商輪船再投37億元訂造8艘船

11月3日，招商輪船宣布在招商工業訂造8艘新船，包括2艘82000載重噸干散貨船、2艘62000載重噸多用途船和4艘甲醇雙燃料汽車運輸船，總價值5.08億美元（約合人民幣37.04億元）。

訂造2艘干散貨船和2艘多用途船，造價總計1.60億美元

根據招商輪船發布的公告，新訂造的2艘82000載重噸干散貨船和2艘62000載重噸多用途船造船款合計1.60億美元，將由招商工業及其下屬船廠建造，交船期為2025年下半年至2026年年底。

招商輪船沒有透露這批新船具體將由哪家船廠建造，不過招商工業旗下船廠中目前參與干散貨船和多用途船建造的只有南京金陵。去年，南京金陵剛剛交付了為招商輪船建造的系列4艘62000載重噸超靈便型多用途重吊船。此前南京金陵還曾為青島大通、新加坡新城航運（SDTR）等多家船東建造過82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

克拉克森的數據顯示，目前南京金陵手持訂單共計42艘132萬載重噸，包括25艘汽車運輸船、6艘甲醇加注船、5艘散貨船、4艘集裝箱船和2艘滾裝船，交付安排一直延續至2027年。

招商輪船表示，公司本次訂造的干散貨船舶和多用途船舶采用上海船舶研究設計院最新節能環保設計。其中，82000載重噸干散貨船舶配備脫硫塔、軸帶發電機，將改善公司巴拿馬型船隊結構，提升質量；62000載重噸多用途船采用150噸吊機，豐富了公司多用途船隊的適貨能力，為拓展市場打下堅實基礎。

招商輪船認為，受益于糧食貿易，以及風電設備、紙漿、工程車輛、工程預制件等件雜貨的長程、大批量運輸需求，中國干散貨船東在環保法規日趨嚴格，全球干散貨船隊日益老化、運力結構欠佳的情況下，細分市場具有廣闊發展前景。預計本次投資風險回報水平合理，有利于公司干散貨船隊核心競爭力和持續盈利能力的提升。

4艘甲醇雙燃料汽車運輸船備選訂單生效，造價總計3.48億美元

此外，招商輪船還行使了買方訂單選擇權與招商工業簽署訂造4艘甲醇雙燃料汽車運輸船，這是招商工業在今年3月訂造的2+4艘甲醇雙燃料汽車運輸船的備選訂單，前兩艘9000車位汽車運輸船訂單已在今年5月生效，將由招商局重工(江蘇)有限公司建造。

為進一步提高適港適貨能力，最新生效的4艘船型變更為7800車位，造價合計約3.48億美元，相當于單船價格8700萬美元，而前兩艘9000車位型單船價格為9600萬美元。這4艘汽車運輸船交付期為2026年第三季度。

招商輪船表示，本次訂造的汽車運輸船將繼續安裝60缸徑甲醇內燃機，此款主機使用綠色甲醇燃料的同時，亦可在必要時使用傳統柴油，保證船舶燃料加注的靈活性。

據國際船舶網了解，此前，招商輪船已經和MAN Energy Solutions簽署了意向書，將為首批6艘雙燃料甲醇動力的純汽車/卡車運輸船采用MAN公司S60-LGIM發動機，這也是全球首批甲醇動力純汽車運輸船。

另外，MAN Energy Solutions還獲得首批2艘9300車位汽車運輸船6臺小缸徑7缸21/31DF-M甲醇雙燃料發電機組，這是MAN 21/31DF-M輔助發電機組首次進入市場，應用于由MAN B&W ME-LGIM發動機提供原動力的汽車運輸船。該業務也是MAN Energy Solutions四沖程新型甲醇動力發電機組的首筆訂單，將由MAN的專利合作伙伴中船動力鎮江有限公司（ CMP）制造。首批產品將于2025年第一季度交付。

招商輪船認為，受益于中國新能源汽車等汽車整車出口的拉動以及國際汽車產業供應鏈的變化趨勢，中國船東在國際滾裝船運輸市場的發展前景廣闊。公司此次集中訂造汽車運輸船，助力國內汽車出口潮流，拓展公司國際滾裝運輸業務，發揮公司汽車滾裝運輸內外貿兼營、江海洋直達的優勢。增強公司遠洋滾裝運輸能力。本次投資風險回報水平合理，有利于公司滾裝船隊的核心競爭力和持續盈利能力的提升。

根據克拉克森的數據，目前招商局重工（江蘇）手持訂單共計44艘，包括26艘汽車運輸船、10艘海工船、6艘LNG船、1艘拖船和1艘郵輪，交付安排延續至2029年。

憑借26艘汽車運輸船手持訂單，招商局重工（江蘇）目前是這一船型領域最大的建造商，而這之中還不包括招商輪船最新訂造的4艘。加上最新4艘，招商局重工（江蘇）汽車運輸船手持訂單將達到30艘，進一步拉大與南京金陵（25艘）和廣船國際（24艘）的差距。

前三季度干散貨運輸利潤下滑，汽車滾裝運輸盈利創歷史新高

根據招商輪船在10月底發布的三季度財報，今年前三季度，招商輪船實現營業收入190億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤37.58億元。其中，今年前三季度干散貨運輸業務營業收入51.50億元，同比下滑43.01%；凈利潤5.66億元，同比下滑72.39%。

招商輪船表示，1-9月世界散貨海運量同比增長2.6%。鐵礦石同比增3.3%，澳洲巴西發貨均有增長；煤炭同比增長4.7%，印尼、澳洲增長較多；糧運同比減少2%，巴西豐收出口貨量大幅增長，但被阿根廷和美國出口明顯低于往年拖累；小宗散貨同比增長2%，幾內亞鋁土礦增長明顯，鋼材出口下半年開始有一定增長。前三季度干散貨市場總體低位運行，BDI均值僅1169點，同比跌43%。市場持續低迷為經營帶來巨大挑戰。

招商輪船干散貨船隊積極應對煤炭、糧食等貨種海運格局的變化，靈活采取階段性期租和遠期貨鎖定等策略，各船型實現日均TCE均跑贏市場，其中好望角型船高于指數平均30.4%，大靈便型船高于指數平均28%。二代VLOC在塢修后油耗表現明顯改善，收益穩步回升。報告期干散貨船隊實現日均TCE約1.65萬美元，三季度單季散貨船隊實現營業毛利3.14億元，凈利潤2.11億元。

另外，招商輪船前三季度汽車滾裝運輸業務顯著增長，前三季度營業收入達13.74億元，同比增長5.61%；凈利潤2.17億元，同比大增471.05%，創歷史新高。

招商輪船表示，汽車滾裝運輸報告期外貿及內貿沿海市場總體持續高景氣，公司滾裝業務實現爆發式增長，公司抓搶機遇，調整航線布局，積極增開外貿航線。截至三季度末，公司滾裝船隊外貿運力約占全公司滾裝運力的50%，開設中國直達東南亞、中東的航線，部分船舶發揮內外貿兼營的優勢。投入外貿的5艘2000-4900車位級滾裝船，報告期實現單船日均TCE超過5萬美元。外貿自營業務的盈利創歷史新高，三季度單季實現營業毛利1.59億元，凈利潤0.91億元。

值得一提的是，在今年前三季度油運淡季增速放緩、干散集運需求仍處恢復期的情況下，外貿汽車滾裝景氣度持續提升，招商輪船盈利創歷史新高。

截至2023年9月30日，招商輪船旗下船隊運營著264艘船共3968.06萬載重噸，包括222艘自有船舶和42艘租入船舶，船型涵蓋油船、LNG船、散貨船、件雜貨船、滾裝船、集裝箱船等，其中自有船隊平均船齡8.9年。此外，招商輪船還有38艘在建新船，總載重量335.82萬載重噸。