12艘144億元！兩家中國船廠首獲ONE甲醇動力集裝箱船大單
低迷的市場和暴跌的業績顯然沒有澆滅集裝箱航運公司投資造船的熱情。為響應脫碳化趨勢打造綠色船隊，日本海洋網聯船務（ONE）決定加入甲醇燃料陣營，并首次在中國船廠下單訂造12艘甲醇動力超大型集裝箱船。
江南造船和揚子江船業各6艘，ONE將訂造13000TEU甲醇動力船
據貿易風消息，ONE將在江南造船和揚子江船業分別下單訂造6艘甲醇雙燃料13000TEU新巴拿馬型集裝箱船，總價值近20億美元（約合人民幣144.93億元），預計新船將在2026年年底至2027年間陸續交付。
ONE最初在10月傳出將訂造新一批13000TEU集裝箱船的消息，當時該公司向中日韓主要船廠詢價，包括中國船舶集團旗下船廠和揚子江船業、韓國現代重工和三星重工、以及日本造船聯合（JMU）和今治造船的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）等。
消息人士稱，ONE之所以會選擇江南造船和揚子江船業，是因為這兩家中國船廠的報價更有競爭力。據悉，韓國造船廠要求每艘船價格至少1.8億美元，而中國船廠的報價要低15%至20%，相當于每艘1.44億-1.53億美元。
作為參考，克拉克森數據顯示目前一艘13000/13500TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格為1.48億美元，相比去年同期的1.39億美元增加約7%。
雖然ONE此前訂船都選擇日韓船廠，但江南造船和揚子江船業對該公司而言并不陌生。作為ONE的長期合作船東之一，全球最大獨立集裝箱船Seaspan在上述兩家船廠都有大量新船訂單。
根據克拉克森的數據，揚子江船業旗下揚子鑫福和新揚子造船在2022年至2023年間陸續為Seaspan交付了4艘11800TEU和4艘15258TEU集裝箱船，明年揚子鑫福還將交付最后1艘15258TEU船，這些新船都由ONE租賃運營。此外，Seaspan于2021年3月在江南造船訂造的1艘15500TEU船也將由ONE運營，計劃在2024年交付。
此外，江南造船和揚子江船業目前手持訂單中均有甲醇動力集裝箱船在建。其中，江南造船在今年4月獲得法國達飛海運6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，揚子江船業在6月接獲馬士基航運6艘9000TEU甲醇雙燃料船訂單。
今年盈利暴跌90%以上，ONE投資熱情不減首次訂造雙燃料船
據了解，ONE在2022年3月披露了價值百億美元的船隊擴張計劃，計劃在2022-2030財年將投資200億美元，其中多達100億美元用于訂造新船，預計每年將會有15萬TEU規模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術和集裝箱等其他領域投資。
同年5月，ONE與韓國現代重工以及NSY分別簽署了5艘13700TEU集裝箱船建造合同，新船預計在2025年交付，這是ONE首次作為船東自行下單訂船。今年3月，ONE又在NSY訂造了10艘13700TEU集裝箱船，新船定于2025年至2026年交付。這10艘新船將采用氨燃料和甲醇燃料預留設計，同時還配備能夠減少風阻的“bow cover”裝置。
最新的訂單是ONE首次下單訂造雙燃料船，該公司之前在日韓船廠訂造的均為甲醇燃料預留和氨燃料預留船�？死松臄祿诧@示，ONE目前作為運營商運營的集裝箱船中也并無雙燃料船，只有6艘20150TEU和4艘14952TEU船為LNG-ready設計。
以馬士基在2021年的首份甲醇動力集裝箱船訂單為開端，甲醇燃料日益成為集運公司在訂船時最青睞的替代燃料，特別是在今年以來甲醇雙燃料集裝箱船新船訂單迅速增加，成為集裝箱船領域訂單數量最多的燃料類型。
目前全球前十大集運巨頭中已經有五家加入了甲醇燃料陣營，除了馬士基之外還有排名第三的達飛、排名第四的中遠海運集團、排名第七的長榮海運以及排名第八的HMM。
在燃料轉型需求的推動下，今年以來集裝箱船新船訂單仍然居高不下�？死松瓟祿@示今年集裝箱船訂單共計165艘約151萬TEU，雖然顯著低于2021年創紀錄的624艘和2022年的413艘，但也超過了疫情前2019年全年的125艘約78萬TEU，以及2020年全年134艘約113萬TEU。截至目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例高達26.56%。
事實上，ONE在上個月底發布的2023財年（2023年4月-2024年3月）二季度財報中已經將今年集裝箱船運價低迷的原因歸咎于新增運力過多。該公司表示，由于新造船數量增加，供需平衡出現了松動，短期運價水平未能維持上升趨勢。
盡管如此，ONE自身并未停下訂船的腳步。根據ONE的降本增效計劃，該公司將根據最新的業績采取一系列應對措施，其中就包括通過部署新造船，優化各貿易航線的船舶部署。
Alphaliner表示，推動集運公司持續訂船的原因有兩個，一是集運公司在過去兩年的市場繁榮時期積累了巨額現金儲備，二是這些企業迫切希望實現船隊低碳化。
據了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的集裝箱船業務公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。ONE與赫伯羅特、陽明海運和HMM同為THE Alliance航運聯盟成員。
財報數據顯示，2023財年上半年ONE收入73.14億美元，甚至不到2022財年同期183.86億美元的一半；上半年息稅折舊攤銷前利潤12.66億美元，只有2022財年同期117.02億美元的十分之一左右；盈利也從2022財年同期的110.19億美元降至僅7億美元。
ONE預計，今年全年公司收入將達到144.71億美元，同比下降51%；EBITDA將達18.55億美元，同比下降89%；盈利將達8.51億美元，同比下降94%。
根據Alphaliner的數據，ONE目前船隊規模為227艘約171.45萬TEU，其中包括92艘自有船舶和135艘租入船舶，運力排名全球第六位，市占率6.1%。另外，ONE還有37艘在建新船總計49.72萬TEU，手持訂單占現有船隊比例29%。
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