改單？LNG還是甲醇？航運巨頭很“頭疼”
甲醇太貴，LNG便宜但又不夠綠色，在燃料轉型路上的分叉口，法國航運巨頭達飛海運似乎犯了“選擇困難癥”，依然難以確定未來的“最佳”綠色燃料。
綠色甲醇太貴？達飛考慮將外高橋造船訂單改為LNG動力
據外媒消息，達飛考慮將9月在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設計。這意味著每艘船成本可能會再增加約1000萬美元，從之前的1.25-1.27億美元增至1.35-1.37億美元。
達飛于今年9月27日與外高橋造船簽訂了8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單。外高橋造船當時表示，這是迄今為止全球批量最大的該船型訂單，也是外高橋造船首次進軍甲醇雙燃料船舶市場，成為該公司繼7000TEU中型集裝箱船之后又一款集裝箱船批量船型。
該型船總長299.9米，船寬45.6米，載箱量9200TEU，入級法國船級社（BV）。采用甲醇為主要燃料，從燃料源頭降低了各類污染物的排放，滿足船舶能效設計指數（EEDI）三階段要求。未來投入運營后，結合科學的營運剖面，可有力保障碳排放強度指數（CII）處于領先級別，是一型集成強大裝載效能和高效運營性能，符合綠色低碳環保需求的精品船型。同時，從空氣動力學、熱能管理、能量分配、通風流場、綁扎橋型式等多個維度對船型進行優化，不僅載箱量大，合同航速油耗低，且基于營運剖面的平均功率低于同類船型，具有經濟高效、載重量大、單箱油耗低等優勢。
業界人士指出，作為目前集運公司選擇的兩種主流替代燃料，LNG和甲醇各有優勢，很難判斷哪一種才是未來最合適燃料。LNG可以減少二氧化碳排放，消除氮氧化物和硫氧化物，而生物LNG（bio-LNG）則可以進一步降低排放，未來還可以使用低碳或無碳合成LNG。
另一方面，甲醇被認為是LNG之外的一種更易于處理的非催化燃料，但其化石形式的二氧化碳減排效果不如LNG。而航運公司希望使用的碳中和綠色甲醇，目前供應鏈非常小，因此價格昂貴。
據介紹，與傳統燃料相比，使用生物質或可再生能源捕獲的碳和氫生產的甲醇（綠色甲醇）可以減少集裝箱船60%~95%的二氧化碳排放。不過，綠色甲醇的生產成本至少是化石燃料生產的傳統甲醇的兩倍。而且當前綠色甲醇產量不到甲醇產量的1%，而且大多數綠色甲醇項目位于中國、北歐和北美，遠離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯酋，這意味著將產生額外的排放和運輸成本。
航運業替代燃料投資“先驅”，達飛：“我們對未來能源并不完全清晰”
今年以來，甲醇雙燃料集裝箱船新船訂單迅速增加，成為集裝箱船領域訂單數量最多的燃料類型。達飛作為全球投資LNG動力船最多的航運公司，在2022年加入甲醇燃料的陣營后，今年更進一步加快了訂造甲醇雙燃料船的腳步。連同外高橋造船的8艘在內，目前其訂造的甲醇動力集裝箱船數量已經達到32艘，總運力40.96萬TEU，甲醇動力集裝箱船手持訂單位居全球第一。
截至目前，達飛今年已經在中韓船廠訂造了多達36艘雙燃料集裝箱船，包括韓國現代三湖重工12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船、江南造船6艘15000TEU甲醇動力船、外高橋造船8艘9200TEU甲醇動力船以及揚子江船業10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。
事實上，在今年早些時候達飛準備訂造24000TEU超大型船期間，曾一度有消息稱達飛將訂造甲醇雙燃料船，但最終達飛在揚子江船業正式下單時卻依舊選擇了LNG燃料。
顯然，達飛自身也尚未決定未來最合適的替代燃料。達飛集團資產和運營負責人Christine Cabau-Woehrel此前表示，公司正在對船隊進行綠色轉型，“我們對未來能源并不完全清晰，我們希望能夠使用產業上足夠成熟且環保高效的任何能源。為此，我們訂購了一批LNG和甲醇燃料動力船舶。”
根據達飛在三季報中披露的信息，目前該公司已經投資170億美元（約合人民幣1231.65億元），打造一支由近 120 艘LNG動力船和甲醇動力船組成的船隊，這些新船將于 2027 年前交付。
與此同時，達飛也在積極尋找更多替代綠色燃料。今年9月，達飛與馬士基共同宣布，將合作推動航運業脫碳轉型，雙方將聯合研其他凈零排放解決方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的創新技術。
Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營614艘集裝箱船，包括247艘自有船舶和367艘租入船舶，總運力約351萬TEU，排名全球第三位，市占率12.5%。此外，達飛還有114艘在建新船約123萬TEU，手持訂單規模僅次于全球最大集運公司地中海航運的123艘約147萬TEU，占現有船隊比例為35.1%。
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