12艘破百億！兩家中國船廠包攬全球最大汽車船訂單
中國船舶集團旗下兩家船廠外高橋造船和廣船國際“包攬”韓國Hyundai Glovis價值上百億元的12艘全球最大10800車位汽車運輸船。作為汽車運輸船領域首次突破10000車位的超大型船，該項目不僅標志著汽車運輸船大型化發展的重要里程碑，也再次確立了中國造船業在這一當前最火爆的船型領域的絕對優勢。
史上首個10000車位以上超大型汽車船項目，外高橋造船和廣船國際各建6+4艘
12月5日，上海外高橋造船和廣船國際在2023年中國國際海事會展現場分別與Seaspan Corporation和韓新海運（HMM，原現代商船）簽訂了6+4艘10800車位LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，這批新船將全部由韓國現代汽車集團物流子公司Hyundai Glovis租賃運營。
根據中國船舶在12月5日晚間發布的公告，已經確認的12艘新造船合同總金額約14.6億美元（約合人民幣104.19億元），占公司2022年度經審計營業收入的17%。以此計算，每艘新船造價約為1.22億美元，備選訂單全部確認生效后交易總價值將達到24.4億美元（約合人民幣174.35億元）。
本次簽約船型是全球范圍內歷史上首次突破10000車位的超大型汽車運輸船新造船項目，在世界汽車運輸船船型發展史上具有里程碑意義。該船型由上海船舶設計院提供設計，設置十四層汽車甲板，其中五層為升降或活動式甲板，具備卓越的超高、超重滾裝貨物裝載能力。多層汽車甲板適合裝載氫能源汽車、壓縮天然氣（CLNG）汽車、液化石油氣（LPG）汽車等多種新能源車，部分甲板適合載運包裝類危險品貨物和冷藏集裝箱，極大提升貨物裝載的多元性和靈活性。
除了采用LNG雙燃料之外，該系列船還將具備氨燃料預留和甲醇燃料預留設計。
值得一提的是，外高橋造船的訂單也標志著全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan首次進軍汽車運輸船市場。
中國船舶表示，汽車運輸船是公司下屬相關子公司的主建船型之一，隨著批量汽車運輸船訂單的承接以及交付，公司已在該細分市場上建立品牌價值和領先地位。本次10800車雙燃料汽車運輸船合同的承接，將進一步鞏固公司在該領域的市場領先地位，有利于發揮外高橋造船和廣船國際在設計、建造方面的經驗優勢，提升生產資源及設施的利用率；有利于提升鞏固外高橋造船和廣船國際在綠色低碳船型設計建造領域的影響力，帶來更廣泛的市場效應。
廣船國際與外高橋造船目前均是中國船舶集團旗下建造汽車運輸船的主力船廠。其中，廣船國際對于此次訂單的租船方Hyundai Glovis而言并不陌生，之前Hyundai Glovis已經通過韓國船東H-Line Shipping和HMM在廣船國際訂造了4艘7000車位和6艘8600車位汽車運輸船，計劃在2024年至2026年陸續交付。根據克拉克森的數據，目前廣船國際汽車運輸船手持訂單共計29艘，超過招商局重工（江蘇）（28艘）和招商工業南京金陵（27艘）排名全球第一。
另一方面，外高橋造船雖然在去年剛剛進軍汽車運輸船建造領域，但在過去一年多時間里已經陸續承接了10艘汽車運輸船訂單，包括中遠海運特運3艘8600車位LNG雙燃料汽車船，以及意大利Grimaldi集團7艘9000車位氨燃料預留（ammonia-ready）船。加上最新的6艘，外高橋造船汽車運輸船手持訂單達到了16艘，排名全球第五位。
外高橋造船指出，最新訂單的承接使得公司在原有8600車和9000車產品系列基礎上，船型再次拓展、產品種類進一步豐富，提升了公司在汽車運輸船新造船市場的份額及國際影響力，為公司高質量發展提供強勁助力。與此同時，外高橋造船首制8600車位汽車運輸船也計劃于近期開工。
今年訂單已達80艘再創新高，汽車運輸船市場明年還將持續堅挺？
據了解，Hyundai Glovis在今年10月宣布將訂造12艘全球最大10800車位雙燃料汽車運輸船，這批新船計劃于2027年9月之前陸續交付，Hyundai Glovis將租賃這批新船，運營20年后至2047年結束。
當時Hyundai Glovis表示：“此次投資是為了追求公司中長期船隊運營的穩定化，并先發制人地應對國際環保新規而進行的。”
這是迄今為止全球最大的汽車運輸船，也是汽車運輸船運力規模首次突破1萬車位，打破了招商工業南京金陵在10月剛剛承接的Wallenius Wilhelmsen公司4艘9350車位全球最大汽車運輸船紀錄，而目前在運營船中最大的則是廈船重工建造的6艘8500車位汽車運輸船。
消息人士稱，Hyundai Glovis這批新船與普通汽車運輸船設計略有不同，在維持船寬38米的同時將船舶總長從200米拉長到230米，從而使運力增加1000車位達到10800車位。
汽車運輸船已經成為近年來表現最好的船型市場之一�？死松谧罱膱蟾嬷蟹Q，截止11月6500車位汽車運輸船一年期租金指導價格高達11.5萬美元/天，比去年同期創紀錄水平進一步上漲了10%，比2008年第二季度的最高水平翻一番以上。目前，汽車運輸船船隊中大部分船舶都已經被提前租賃，而且租期往往超過3-4年。
推動汽車運輸船運價激增的主要因素在于供需失衡�？死松A測，今年汽車貿易量有望比新冠疫情前水平高出12%，中國汽車出口繼續增長，今年已超過400萬輛，其他主要地區的汽車生產也從前兩年零部件短缺的陰影中恢復過來。而在需求大增的同時，自2019年以來汽車運輸船船隊運力增長僅為2%，顯然無法滿足市場需求。
受市場強勁、運力緊張以及環保壓力導致的潛在船隊更新需求影響，今年汽車運輸船新船訂單仍在快速增加。截止目前2023年汽車運輸船新船訂單已經達到了80艘67.7萬車位，提前超越去年全年76艘57.625萬車位的歷史最高紀錄，汽車運輸船手持訂單占現有船隊比例也高達約37%。
目前汽車運輸船手持訂單中85%的在建新船都由中國船廠建造�？死松臄祿@示，在這一船型領域，手持訂單排名前八位均為中國船企，依次為廣船國際29艘、招商局重工（江蘇）28艘、招商工業南京金陵27艘、中集來福士18艘、外高橋造船16艘、招商工業威海金陵10艘、廈船重工9艘、江南造船8艘。
展望未來，克拉克森認為，汽車運輸船市場短期前景堅挺，積極勢頭有望持續到2024年。在此之后市場將迎來更多變數，預計2024-2025年船隊增長將恢復到每年8%左右的水平，而克拉克森目前預測2024年和2025年汽車貿易量增幅分別為5%、3%。雖然市場最終將回歸“正常”，但考慮到目前供需失衡嚴重，汽車運輸船運價高漲的現狀可能還將維持一段時間。
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