今年已接14艘！長宏國際再獲4艘LR2型油船訂單

土耳其船東Kurow Shipping確認執行在舟山長宏國際的備選訂單，增訂4艘115000載重噸LR2型油船訂單。

據悉，舟山長宏國際在今年6月與Kurow Shipping簽署了4+4艘LR2型成品油船建造合同，這是該船廠首次承接LR2型油船訂單。其中前4艘計劃在2025年和2026年交付，最新確認的4艘將在2026年和2027年交付。

Kurow Shipping的LR2型油船每艘造價約為6100萬美元，8艘總價值約為4.88億美元（約合人民幣34.82億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前1艘113000-115000載重噸LR2型成品油船新船造價約為7250萬美元，比去年同期6450萬美元增長12%。

長宏國際的訂單是Kurow Shipping首次訂造新船。雖然克拉克森數據顯示該公司船隊中目前并無任何在運營船，但根據S&P Global Market的數據，該公司旗下船隊擁有10艘油船，包括4艘蘇伊士型油船和6艘阿芙拉型/LR2型油船，這些船舶的注冊船東均為香港特殊目的公司，而且直到最近幾個月才加入Kurow Shipping的船隊。

有消息稱，Kurow Shipping旗下運營的船舶是俄羅斯用于石油出口的“影子船隊”的一部分，其子公司K&O Shipmanagement也參與俄羅斯控制船舶的管理。

據介紹，新船采用長宏國際聯合中集船舶海洋工程設計研究院（CIMC ORIC）基于最新規范規則研發的新一代LR2/阿芙拉型油船。該型船總長249.9米，垂線間長245.5米，船寬44米，型深21.5米，結構吃水15.2米，最大載重噸為115000噸，入級美國船級社（ABS）。

作為目前市場上該類船型的最新一代產品，該船型具有顯著的節能環保特點。該船采用了中集船舶海洋工程設計研究院最新研發的直球艏設計，可以兼顧設計吃水和結構吃水下的快速性能，大大降低船舶運營時的綜合油耗，減少碳排放，保證船舶在投入運營后可以具有優異的碳排放等級；同時，該型船還采用最新一代6G60ME主機，配置了比同類船型尺寸更大的螺旋槳，并加裝了消渦鰭、前置預旋導流管等節能裝置，顯著提高了船舶的推進效率，主機持續功率（NCR）在同樣設計航速下，較同類船降低了約10%，船舶能效設計指數（EEDI）可以達到最高的第三階段要求。

基于最新的油船和散貨船協調共同規范，以及MARPOL公約對破損穩性的要求，該型船的船分艙和浮心位置進行了多輪優化，保證船舶具有最大化的貨艙艙容，最合適的壓載艙艙容，最優化的總縱彎矩，因此船舶具有非常先進的空船重量指標。

為了滿足最新的排放控制要求，新船還采用了選擇性催化還原脫硝技術滿足氮氧化物排放最高的三階段標準；安裝了開式脫硫洗滌塔滿足硫氧化物排放要求；安裝了壓載水處理裝置滿足壓載水公約的要求，同時配置了壓載水置換方法供船東應急情況使用。

以今年6月Kurow Shipping的4+4艘以及新加坡船東2艘LR2型油船訂單為開端，這一大型油船已經成為今年長宏國際接單的主力船型�？死�克森的數據顯示，長宏國際今年接單24艘，其中包括10艘10300TEU集裝箱船，以及14艘LR2型成品油船。

長宏國際近年將油船市場視為重點產品。今年以來，油船市場強勢反彈，特別是成品油船表現強勁，租金船價雙雙大漲。根據克拉克森的數據，今年截至目前LR2型油船新船訂單已達75艘860萬載重噸，僅次于2006年全年的78艘867萬載重噸，創下歷史次高紀錄。

目前，長宏國際手持訂單共計49艘501.27萬載重噸，包括33艘集裝箱船和16艘油船，其中油船部分除了14艘LR2型船之外，還有2艘50000載重噸化學品油船，手持訂單交付船期已排至2027年。