中日兩家船廠再訂5艘！商船三井加速船隊綠色轉型
再訂5艘，兩年不到累計訂造32艘，日本航運巨頭商船三井持續投資雙燃料船，加速推動船隊綠色環保轉型，目標到2050年船隊實現整體溫室氣體凈零排放。
訂造5艘LNG雙燃料散貨船，北海造船再獲3艘訂單
12月19日，商船三井（MOL）發布公告，公司將訂造5艘LNG動力Newcastlemax型散貨船，這5艘新船計劃在2026年至2027年間陸續交付，其中3艘21萬載重噸散貨船由青島北海造船建造，另外2艘20.9萬載重噸新船由日本今治造船建造。商船三井沒有透露具體船價，但有消息稱北海造船的訂單船價為每艘8600萬美元，3艘總金額達2.58億美元（約合人民幣18.29億元）。
作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘傳統燃料205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新船價格約為6950萬美元，相比去年同期的6400萬美元增長9%。
據了解，這是商船三井繼去年8月首次與北海造船簽署4艘21萬載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船建造合同之后，在北海造船的第二份訂單。
據介紹，該型船是青島北海造船自主研發設計的新一代“綠色環保”船型，船舶總長300米，型寬50米，結構吃水18.4米，結構吃水下的航速為14節，配置LNG雙燃料動力系統，滿足IMO TIER III排放標準和EEDI第三階段要求，通過船型設計綜合優化，該船具有更好的燃油、燃氣經濟性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個往返航次及中巴航線往返續航力要求，是一型集節能、環保、高效于一身的現代綠色環保好望角型散貨船。
Newcastlemax型散貨船是北海造船近年來的主建船型�？死松臄祿@示，目前北海造船Newcastlemax型散貨船手持訂單多達38艘，市場占有率穩居全球第一。其中，新能源綠色環保船型占比超過80%，不久前北海造船還接獲了新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping（EPS）總計6艘全球首批21萬噸氨雙燃料散貨船訂單。
根據克拉克森的數據，目前北海造船手持訂單共計57艘，除了38艘Newcastlemax型散貨船散貨船之外還有6艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）、3艘超大型油船（VLCC）以及10艘5500TEU集裝箱船，交付船期排至2027年。
目標2030年運營90艘LNG/甲醇雙燃料遠洋船
加上最新的5艘訂單，商船三井旗下船隊將擁有13艘LNG動力好望角型散貨船，其中1艘已經在今年3月交付運營。
以2021年首批4艘LNG動力汽車運輸船為開端，商船三井在過去幾年來已經陸續訂造了多達32艘LNG動力遠洋船舶，其中包括13艘好望角型散貨船（1艘已交付）、2艘巴拿馬型散貨船（1艘已交付）、13艘汽車運輸船和4艘VLCC。此外，商船三井船隊中還有6艘LNG動力內航船，包括1艘拖船、2艘渡船、1艘沿海貨船和2艘在建渡船。
商船三井表示，與傳統燃料相比，LNG預計可減少約25%的二氧化碳（CO2）排放、100%的硫氧化物（SOx）排放和約85%的氮氧化物（NOx）排放。LNG在用作船用燃料方面有著良好的記錄。
據了解，商船三井是日本三大航運公司之一，自1884年成立至今130多年來一直保持著日本乃至全球航運界的領導地位。在全球碳達峰、碳中和背景下，作為航運業巨頭的商船三井，長期致力于推動船隊進行綠色環保轉型，制定了批量訂造清潔替代能源船舶戰略。
商船三井在今年早些時候發布的“環境愿景2.2”規劃中設定了到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。據此，集團不斷擴大LNG動力船隊，船型涉及汽車運輸船、散貨船、油船、渡船和拖船。商船三井將進一步增加LNG燃料的應用，將其作為一項可以立即采取的舉措，并加快減少溫室氣體排放總量的努力。
根據商船三井“環境愿景2.2”規劃，到2030年其船隊中LNG/甲醇動力遠洋船舶數量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達到5%；到2035年凈零排放遠洋船舶數量將達130艘，目標2050年實現集團整體溫室氣體凈零排放。
商船三井的零排放船舶將使用合成甲烷、氨氣、氫氣以及生物柴油等新燃料。預計使用氨和氫作為船用燃料將占其計劃碳減排的70%，其次是LNG、甲醇、電制/生物甲烷和甲醇、占20%。預計首艘凈零排放船舶將在2020年代投入使用。
與此同時，商船三井也將利用Wind Challenger等風力輔助推進技術來追求節能航行，節省燃料消耗以降低溫室氣體排放。
為你推薦
