下降13%！四大船型新造船數量發生變化

盡管新造船市場相當活躍，但簽約量仍比2022年同期下降13%。船舶經紀公司Xclusiv在其最新的周報中稱：“2023年前8個月，干散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船四大船型的新造船訂單與2022年同期相比略有下降（下降13%）。截至8月25日，共簽訂751艘新造船訂單，其中油輪領域扮演主要角色。相比之下，2022年1月至8月同期新造船訂單為864艘。”

Xclusiv表示，2023年1月至8月期間，干散貨船領域共訂購287艘船舶，與一年前相比下降近16%。在這些船舶中，有21艘可以使用替代燃料。除了將甲醇和LNG作為燃料解決方案外，船東最近也開始考慮使用氨作為替代燃料。Panamax型散貨船在干散貨船新造船市場表現突出，自今年初以來，共訂造113艘，占2023年散貨船訂單總量的39%，與2022年同期相比幾乎翻了一番。此外，Ultramax型船舶訂造市場也非�；钴S，今年到目前為止共訂購86艘，與2022年同期相比增長約13%。然而，散貨船其他船型的合同數量都有所下降，Handysize、Panamax和Capesize型船分別下降38%、84%和50%。截至2023年8月底，散貨船總數為13,450艘，訂單量為1,077艘，訂單量與現有船舶總數的比率為8%�，F有船隊規模同比增長3.5%，而同期訂單量增長25%。

Xclusiv補充說，在油輪領域，截至2023年8月25日，共簽訂232艘船舶訂單，約占油輪手持訂單總量的50%。而且，與2022年同期的88艘相比有了顯著增長。有趣的是，2023年替代燃料油輪訂單大幅增加，有88艘油輪將使用替代燃料（約占2023年油輪訂單的38%）。相比之下，2022年同期的替代燃料油輪訂單為13艘。盡管到目前為止，可使用甲醇的船舶訂單數量大幅增加（35艘），但LNG仍是油輪新造船主要選擇的替代燃料。在88艘替代燃料船舶訂單中，有47艘是LNG預留或可使用LNG的訂單。在2023年的前8個月，共訂購了57艘Aframax/LR2型油輪、69艘MR2型油輪、40艘Suezmax型油輪和11艘VLCC。相比之下，2022年同期訂造了20艘Aframax/LR2型油輪、31艘MR2型油輪、2艘Suezmax型油輪和3艘VLCC。顯而易見，穩定健康的油輪運價和低訂單量引起了人們對增加油輪新造船的興趣。油輪船隊總數和油輪訂單總數同比大幅增長，油輪總數目前為7,535艘（同比增長2.6%），而油輪訂單總數目前為480艘（同比增長42%）。

在集裝箱船領域，2023年共有142艘船舶訂單，與2022年1-8月相比下降近51%。在這些訂單中，有116艘船舶使用替代燃料，其中75艘使用甲醇燃料，27艘使用LNG燃料�，F役集裝箱船總數已飆升至6,000艘（與2022年同期相比增長5%），而集裝箱船訂單總數卻減少約2%，降至917艘，集裝箱船訂單與船舶總數的比率在2022年底達到17.5%的峰值后，目前下降到15.3%。

在LPG和LNG船領域，截至目前已訂購90艘船舶，與2022年前8個月相比下降約39%。值得注意的是，這些訂單中有82艘是替代燃料船舶�，F役船舶有2,374艘，而2022年8月時為2,247艘（增長5.6%）。訂單量猛增18%，達到496艘，訂單量與船舶總數的比率從2022年8月的18.6%上升到目前的20.9%。