廣東中遠海運重工修船持續做大總量提高效率加強履約

2023年以來，廣東中遠海運重工積極貫徹落實重工年初工作會精神，積極推進修船效益再上新臺階�？陀^上，廣東中遠海運重工船塢小，碼頭短，要持續做大總量，提升效益，在多接優質訂單的同時，要不斷提高生產效率，做到快修船、多修船。廣東中遠海運重工重點以修船“211”工程為抓手，全力搶塢期、抓船期，努力提高生產效率，提升履約能力，增強客戶滿意度。

已實現零空塢滿負荷狀態

五年來，在修船生產資源不變、人員不斷精簡的情況下，廣東重工年度修船產值2017年至2022年增幅達到76.99%，單船平均產值增幅達到79.67%，同時還不斷加大綠色修船生產力度。

廣東重工在廣州、東莞分別建立了修理改裝基地。修船業務形成了兩地四廠區的生產格局，最多可同時�？�26艘船舶。

廣東重工目前全年修船總量250-280艘左右，修船產品結構以常規修理為主，船型以散貨船為主，單船產值不高。全年塢位及碼頭供需基本平衡，常年零空塢，塢位及碼頭基本達到滿負荷運作狀態。

因此，在有限生產資源情況下，要提高產值、收入和利潤，承接更多優質訂單、提高生產效率是關鍵。

要實現產品和工程結構優化

2023年，廣東中遠海運重工對標華南地區先進修船企業，從產品類型、常規修理船舶邊際貢獻率、工程結構等方面開展對標，進一步明確了適合廣東重工的產品和工程結構，將有助于進一步做大修船產量和提高效益。

加大液貨船和氣體船修理業務。液貨船、氣體船單船效益好、單船產值相對較大。南方地區是油氣船的主流航線，下線洗艙后非常適合在廣州地區就近修理。

加大新能源修理改裝項目。2023年下半年，廣東中遠海運重工已完成以LPG為燃料的VLGC船舶雙燃料動力系統改裝系列項目的1號船和2號船，效益及市場影響非常好。此類雙燃料改裝等新能源項目是產品升級轉型的重要突破方向。

加大大工程船、大改裝項目。廣東重工塢少、碼頭岸線短、廠區分散，硬件條件有待提高，每年修理船舶艘數難以繼續做多，做大總量要著力靠提高單船產值。目前廣東重工較大單船產值項目數量占比不高，而該批船產值合計占比較高。因此，包含機電工程較大項目、特涂項目、大型船體修理改裝項目的修船產品對于廣東重工提高產值、分擔制造費用、穩定勞動力都非常重要。

后續，廣東中遠海運重工將根據市場調研、數據分析和自身實際，重點突破產品結構和工程結構方面市場開拓。

著力提高效率加強履約能力

廣東中遠海運重工重點以修船 “211”工程為抓手，落實總管小組負責制，全力搶塢期、抓船期，努力提高生產效率，提升履約能力，增強客戶滿意度。廣東中遠海運重工修船業務從五個方面提升生產效率。

塢期就是生命線。搶塢期，提高浮塢使用效率。計劃先行，以小時為單位制定塢期節點計劃，設定平均塢期考核紅線。明確塢內常規涂裝、船殼油漆、塢鉗、鐵工的作業時長標準。從嚴考核，超過計劃塢期的船舶，進行一船一分析一考核。

碼頭就是流水線。抓船期，提升碼頭周轉率。抓計劃，常規船進廠后再規定天數完成總體計劃和專項策劃編制，計劃一旦下發，剛性執行，嚴肅考核；定周期，確定全年平均船期，以及雙燃料改裝、開式脫硫船、單裝壓載水系統船、無大量鐵工及涂裝的常規修理船的船期天數；快開工，搭梯、三供水電氣接線、冷工作業、通風到位、艙蓋下地等均設置了明確時間。抓過程，總管小組和施工班組在規定時間完成作業審批，提前策劃，減少工人無效移動，確保有效作業時間；抓收尾，保障收尾各類設備、系統試驗順暢，清場有序。

抓總管和人員激勵，加強正向激勵。為鼓勵營銷人員為修船業務積極開拓市場拼搶訂單，獎勵成功承接修船業務訂單作出突出貢獻的營銷人員。年度對修船總管、車間主管年度業績優異者進行排名獎勵，年內對修船單船邊貢率和全年收入達標進行獎勵。

抓外包外協管理，全力壓降修船成本。壓實總管小組“管生產必須管成本”的責任，單船成本管控及效益情況與總管小組月度績效掛鉤。鼓勵施工隊伍提高自身效率，快做，多做2018年以來，廣東重工相繼在修船液壓工程、自動化工程、主輔機高壓油泵修理、機加工、電噴機修理等外協工程方面培養出了專業隊伍和班組，不斷提升自修能力，外協成本降低明顯。

抓“三化”建設，助力生產提質增效。全力推進重工統建的修船綜合管理系統的應用，完善能源管理平臺，提升修船數字化管理水平。加大對修船設備設施的更新及技改。2021年至今，廣東重工不斷加大對修船系統設備技改、更新投資，包括已完成的“翠華山”超高壓水除銹設備等。接下來，廣東重工將以“三化”為抓手，逐步筑牢綠色低碳、智能高效的修船陣地，穩步提升修船的競爭力。

廣東重工將在重工的領導下，加強對標，著力內部挖潛，承接更多高質量訂單，著力效率提升，做大修船總量，全力完成重工下達的各項任務指標。