運價終于止跌！集運市場未來走勢仍難預料

集運運價終于結束九連跌小幅反彈，但未來運價走勢仍難預料。

根據上海航交所3月17日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周上漲3.17點至909.72點，漲幅0.3%。其中，近洋線漲幅最高，達到5.5%；歐洲線、地中海線運營也有小幅上揚，而美東、美西線運價跌幅縮小。

上周，遠東到歐洲線每TEU運價上漲13美元至878美元，漲幅1.5%，連續第二周止跌；遠東到地中海線同樣止跌回升，每TEU運價上漲62美元至1651美元，漲幅3.9%。近洋線每TEU上漲10美元至190美元，漲幅5.5%。

另一方面，遠東到美西線每FEU運價下跌2美元至1161美元，跌幅0.1%，較之前一周跌幅3.08%明顯收窄；遠東到美東線每FEU運價周跌106美元至2088美元，跌幅也從之前一周的5.47%縮小至4.8%。

業界人士指出，上周SCFI指數止跌，是因為集運公司擴大縮艙、貨主季底月底出貨，加上許多亞歐線船舶繞道好望角，節省蘇伊士運河高額通行費消化過多運力等三大效應發威，有效阻止運價續跌。

不過，這并不代表運價即將觸底反彈。隨著歐洲貿易量開始回歸，部分船舶出現滿艙甩貨現象，支撐運價，甚至出現100美元以下調幅；但由于地中海航運等多家集運公司新建萬箱船陸續交付運營，主要投入歐洲線，運價能否就此企穩還需觀察。

與此同時，美國線運價也還在下跌，美國2月CPI升幅續高，核心消費者價格漲幅為五個月來最大，全美零售聯合會（NRF）估計進口集裝箱量上半年恐減少20%，加上許多貨載從美東線重回美西線，也是美東線跌幅大于美西線的主因之一。

業界普遍認為，通脹、升息、戰爭，加上美國銀行接連爆雷對市場心理的影響，景氣復蘇仍需時間。如果民生消費需求隨庫存逐漸消化，輔以中國快速解封帶動整體經濟動能逐漸活絡，預期集運市場下半年有逐步回升機會。

值得注意的是，疫情期間運價飆高導致許多老舊船舶持續運營，目前疫情紅利不再，且考慮到舊船不符合新環保法規、高油耗等因素，已見到老舊船舶開始拆船，有望進一步縮小集運市場的供需缺口。