運價連漲四周！集裝箱航運市場恢復“正�！�

集裝箱航運運價已經連續四周上漲，二季度市場表現有所好轉。

根據上海航交所4月21日發布的最新數據，SCFI指數上周續漲3.42點至1037.07點，漲幅0.33%，連續兩周站上1000點關卡，續創1月中旬以來新高。不過，美西線、美東線運價再次回落。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌35美元至1633美元，跌幅2.1%，終結連續兩周的強勁回升。遠東到美東線每FEU運價下跌55美元至2510美元，跌幅 2.14%。

另一方面，歐洲線反而止跌回升，每TEU運價上漲12美元至883美元，漲幅0.68%，但歐洲線運價已經連續第11周低于1000美元。遠東到地中海線每TEU運價續跌13美元至1605美元，跌幅0.8%。

值得一提的是，上周波斯灣線的表現優于其他航線，每TEU運價上漲93美元至1314美元，漲幅達7.6%，也表明運價已正常反應市場供需，非理性的大跌已不復見。

業界人士指出，船公司通過減艙方式確實已經緩和運價走跌壓力，目前來看運價趨穩，但全球景氣還未見明顯復蘇，除了中國五一長假前有看到提前出貨潮，實際上貨量還是略顯不足。預計今年的長約價格可能會簽在較目前現貨運價略高一點的位置。

由于貨量有限加上大量新船即將交付運營，今年全球集裝箱船報廢數量將成為影響今年市場供給的重要關鍵因素，進一步牽動運價變化。集運公司的成本管控能力和新船交付情況將決定今年的獲利表現。

盡管運價低迷、手持訂單創歷史新高，但集運公司仍在持續訂造新船，Jefferies航運分析師Omar Nokta認為，集運公司對市場發展前景有所掌握，目前集運公司的動向代表未來前景并不似運價那么低迷。

Nokta指出，很多新船訂單是集運公司四五年前就想下的訂單，但當時因現金流不足，這些公司都擁有健康的現金流與良好資產負債表，即使陷入低迷也不必像過去那樣爭奪市場占有率。一般集運公司自有船隊通常占一半，另一半船隊是租賃市場，這意味著集運公司可以同時接收新船，并在必要時延長現有租船合約，使船舶租賃公司決定如何重新部署這些船舶。