俄油貿易，希臘油輪份額7月大跌

7 月最后兩周�？亢诤Ｗ畲蟾劭诘挠洼喼�，只有 19% 為希臘船東所有，而過去 15 個月這一比例約為 50%

本周，與柴油價格掛鉤的燃料油期貨價格已經上漲了17%，超過了成品油價格上限，這或令俄羅斯石油產品的出口重新調整

船舶追蹤數據顯示，在60美金的油價上限在7月中旬被突破之后，希臘船東的油輪在俄油貿易中的份額急劇下跌。

根據《勞氏日報》的分析，自 7 月 15 日以來，�？亢诤Ｐ铝_西斯克港的油輪中只有 19% 為希臘所有；在波羅的海烏斯季-盧加和圣彼得堡的油輪中, 這一比例為三分之一。

而在7月12日之前，烏拉爾原油價格仍低于限制時，希臘油輪在這些港口的份額為50%，與過去15個月的相一致。

自 18 個月前俄烏戰爭爆發以來，希臘私營船東一直主導著這些高利潤貿易，因為聲譽風險導致許多其他歐洲和上市油輪公司退出了該市場。

由于這些港口裝載的烏拉爾級原油漲價，石油出口市場迅速重新調整，并且首次驗證了西方國家對俄原油和成品油設置的出口價格上限的有效性。

對西方的海事服務提供商，包括船東、承租人、保險公司、金融家和交易商而言，如果俄羅斯石油的價格高于每桶60美元的價格上限，就無法將該貨物運往第三國。

而對成品油的價格上限是每桶100美元，對燃料油的價格上限是每桶45美元。

因此，第二個測試也即將到來。本周，與俄羅斯出口的柴油價格掛鉤的低硫燃料油期貨價格已經超過每噸900美元。8月3日的價格為每噸876美元，相當于每桶117美元左右。

分析顯示，七月份，從普里莫爾斯克、烏斯季-盧加、圣彼得堡、諾沃羅西斯克和圖阿普謝等港口裝載原油和成品油的所有油輪（按載重噸計）中，有54%的油輪被國際保賠集團IG的12家協會承保。

是否擁有西方保險是船舶遵守油價上限最公開的指標之一。在之前的幾個月中，約有三分之二的在這五個港口�？康挠洼喪鼙Ｓ贗G的協會。

最新的這些變化影響整個油輪市場，此前由希臘船東在俄油貿易中使用的蘇伊士油輪和阿芙拉油輪正在重新進入常規貿易。

被定義為“影子艦隊”*的匿名老舊油輪約占所有在這些港口�？康挠洼喌�35％，俄羅斯擁有的油輪占另外的11％。土耳其擁有的油輪占俄油運輸的比例也有所增加，其七月份占到�？看�舶總數的11％，而上個月為7％。

美國政府聲稱，油價上限使得購買俄羅斯原油和成品油的買家能夠協商獲取更低的價格。

在俄羅斯北極和太平洋港口，希臘船東船只的比例則更低，因為該地區的原油交易價格經常高于上限。

數據顯示，本月在東部港口科茲米諾�？康�51艘油輪中，只有5艘是希臘船，它們全部都有西方保險。

另外還有9艘油輪的保賠險也來自IG，表明貨物提供了符合油價上限的證明。這個比例遠遠低于在俄羅斯歐洲港口掛靠的船舶。

�？课挥诒睒O圈的摩爾曼斯克的 27 艘油輪中，只有 3 艘為希臘所有，其余大部分為俄羅斯政府控制的 Sovcomflot 所有。

七國集團加澳大利亞對俄油和航運實施了制裁，這推動了所謂的“影子船隊”的擴張，這些船只用于服務受制裁的貿易。

隨著希臘油輪退出俄油貿易，影子船隊的業務份額似乎沒有增加，這表明它們已經全部投入使用。不過，一些不受西方控制，卻并非匿名所有的油輪數量卻在緩慢增加，這其中就包含了土耳其管理或擁有的船舶。

本月，希臘的業務似乎圍繞著中程油輪輪展開，它們被用于運輸柴油、汽油和其他成品油。在波羅的海和黑海港口跟蹤島的106艘油輪中，58艘是中程油輪。

然而，柴油需求的增強推高了本周交易中的低硫燃料油期貨價格，而烏拉爾原油與布倫特全球基準的折扣也在縮小。這表明隨著沙特阿拉伯和俄羅斯的產量下降，今年下半年全球石油供應正在收緊。

*《勞氏日報》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上、所有權不明、或具有旨在混淆實益所有權的公司結構、僅部署在受制裁的石油貿易中，并從事美國國務院于 2020 年 5 月發布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運行為的船只。不包含由政府控制的機構，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經被制裁的船舶。