油輪運價下跌，2024年油輪報廢加速

航運界網消息，盡管俄羅斯的主要出口油種烏拉爾原油價格較七國集團（G7）敲定的價格上限高出約10美元，但仍有部分西方航運公司不顧制裁約定，參與俄羅斯港口的烏拉爾原油運輸。

美國船舶經紀公司Poten & Partners數據顯示，在莫斯科宣布減產后，俄羅斯西部港口的石油出口量在過去一個月里減少了63萬桶/天。減產行為促使俄羅斯主要出口產品的價格升至七國集團價格上限計劃啟動以來的最高水平。根據Trading Economics的數據，俄羅斯烏拉爾原油目前已超過每桶70美元。

分析師們表示，自烏拉爾原油價格連續三周突破每桶60美元的上限后，價格上漲和貨運量的減少促使希臘船東開始將目光轉向別處。國際能源報價機構Argus Media數據則顯示，這一轉變導致地中海主流貿易供應量增加，運價自5月26日以來下跌了一半。

油輪運價指數下跌

波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）數據顯示，油輪運價在今年7月進一步下跌，波羅的海原油海運運價指數（BDTI）從6月底1014點跌至7月底的851點。法國船舶經紀公司BRS評估稱，自6月以來，除了中東海灣至中國航線上的VLCC的平均日租金從6月的5,169美元飆升至7月的3.2萬美元外，其他所有航線上的各型船舶都呈大幅下跌趨勢。據悉，這些指數低于年初至今的平均水平。

與BDTI相反的是，波羅的海成品油海運運價指數（BCTI）從6月底的620點上漲至7月底的704點。BRS評估稱，報告期內，橫跨地中海航程的MR型油輪的平均日租金從6月的11，380美元躍升至7月的21,090美元，漲幅達85%，被認為是該時期內的唯一亮點。

同時，LR1型油輪、LR2型油輪和跨大西洋的MR型油輪的運價都有所下降，其中LR型油輪的運價較上個月環比下降34%。

油輪拆解速度從2024年開始加速

BRS在其月度報告中指出，由于對運輸俄羅斯原油的老舊油輪的需求減弱、運價下降、廢鋼價格上漲以及即將出臺的排放法規，油輪的買賣活動已經放緩。“我們預計，油輪的拆解速度將從2024年起加速，2026年后的油輪拆解船齡將低于目前24.5年的平均報廢船齡。”

BRS數據顯示，今年7月僅完成36筆二手油輪交易，交易船舶中有19艘超過3.4萬載重噸。截至目前僅有7艘油輪被拆解，總計30萬載重噸，而去年同期該數值為45艘，總計450萬載重噸。以載重噸計，2023年的拆船量將達到1990年以來最低水平。該機構補充稱，明年開始的歐盟排放交易計劃和2025年開始的FuelEU Maritime溫室氣體強度削減目標都將推動船舶報廢量的提高。

據介紹，目前，1艘20年船齡的阿芙拉型油輪在拆解時可以獲得1700萬美元的溢價，今年迄今為止躍升了270%，遠超2008年的水平。BRS強調稱，雖然豐厚的收益和對俄羅斯貨物運輸的高需求延長了老舊船舶的壽命，支撐了較低的報廢率，但這種趨勢很快就會達到頂峰，因為20年船齡和15年船齡的船舶價值似乎即將超過報廢價格。