2艘6億元！中船澄西首獲甲醇雙燃料散貨船訂單

香港營基船運有限公司（Comerge Shipping）在中船澄西簽下了首份新船訂單，下單訂造2艘85000載重噸甲醇雙燃料散貨船，這也是中船澄西首次建造雙燃料船。

據悉，這份訂單于去年年底簽訂，新船將在2026年交付運營，預計每艘新船造價約為4200萬美元，交易總金額約8400萬美元（約合人民幣6.02億元）。作為參考，克拉克森數據顯示目前一艘82000-84000載重噸傳統燃料散貨船造價約為3550萬美元，與去年同期的3350萬美元相比增長6%。

85000載重噸散貨船是中船澄西繼建造53000噸、64000噸、82000噸系列散貨船之后的又一主建船型，該型船總長229.90米、型寬36.00米、型深20.15米，在滿足常規航行需求的同時具有適港性強、油耗低、經濟性好、性能優越、綠色環保、節能高效等諸多優點，各項性能指標達到國際先進水平。

這是營基船運首次作為船東訂造新船，此前該公司旗下船隊基本為租賃船舶。根據克拉克森的數據，營基船運目前并無任何自有船舶。

據國際船舶網了解，營基船運于2015年在香港注冊成立，專注于農產品供應鏈管理，涵蓋原產地和供應采購、遠洋海運、碼頭加工和市場銷售。營基船運擁有一家子公司TIS Trade Asia，負責亞洲目的地市場的谷物貿易。

對于中船澄西而言，營基船運的訂單是其首份雙燃料船訂單�？死�克森的數據顯示，中船澄西之前未曾建造過雙燃料船，只有在2018年交付過2艘LNG-ready設計成品油/化學品船。

包括營基船運的最新訂單在內，目前中船澄西手持訂單共計70艘481.85萬載重噸，其中包括42艘散貨船、16艘油船和12艘多用途船，交船期排至2027年。

與積極訂造雙燃料船的集裝箱、汽車運輸船市場不同，散貨船領域替代燃料的應用率要低得多。根據克拉克森的數據，在目前全球總計375艘巴拿馬型散貨船（含Kamsarmax型）手持訂單中，僅有18艘為雙燃料船，其中15艘為甲醇雙燃料，包括舟山常石造船7艘、中船澄西2艘、蕪湖造船廠4艘、常石造船宿霧船廠2艘；另外3艘為LNG雙燃料，均由日本大島造船建造。