連獲11艘訂單！東南造船成福建化學品船出口大戶

繼之前承建歐洲等船東訂單后，福建船政旗下企業東南造船近日又承接了新加坡船東多達11艘18500載重噸成品油/化學品船建造合同，成為福建建造18500載重噸油化船出口大戶。

Pioneer Tanker訂造7艘化學品船，總金額17億元

東南造船沒有透露相關訂單船東方面的具體信息。但根據外媒之前報道，新成立的新加坡船東公司Pioneer Tanker已經在東南造船下單訂造了至少7艘18500載重噸化學品船，這也是Pioneer Tanker的首份新船訂單。

據悉，Pioneer Tanker這批18500載重噸化學品船造價約為每艘3300萬美元，全部7艘訂單總金額約為2.31億美元（約合人民幣16.67億元）�？死�克森的數據顯示，這7艘船中4艘在去年12月31日簽約，另外3艘在今年2月1日簽約，預計新船將在2025年至2026年間陸續交付。

Pioneer Tanker是總部位于新加坡的航運集團Pioneer Logistics旗下子公司之一。Pioneer Logistics通過旗下五家子公司——寧波澤瑞船務有限公司、沃達海運有限公司、Pioneer Tanker、Pioneer Bulk、Pioneer Line開展業務。目前Pioneer Logistics旗下船隊擁有30艘船，包括散貨船和油船，總運力達200萬載重噸。

官網信息顯示，作為Pioneer Logistics下屬的油船公司，Pioneer Tanker目前運營著11艘油船。據了解，該公司曾收購了由新加坡“燃油大王”林恩強旗下航運公司Xihe Holdings在東南造船訂造的6艘34800載重噸油船，它們分別是2021年建造的“Bowmore”號和“Laphroaig”號，以及2022年建造的“Lagavulin”號、“Arran”號、“Ardmore”號和“Aberlour”號。

此外，該公司還收購了2艘Xihe擁有的兩艘小型成品油船，分別是2018年建造的12000載重噸的“Longrow”號、2019年建造的13800載重噸的“Longmorn”號。

此外，Pioneer Tanker還擁有2019年建造的34700載重噸的油船“Dictador”號、2018年建造的12000載重噸的油船“Littlemill”號、 以及2017年建造的12000載重噸的油船“Linkwood”號。

洲際船務訂造4艘化學品船，總金額9億元

除了Pioneer Tanker的7艘訂單，今年年初東南造船還與洲際船務新加坡子公司Seacon Shipping簽署了4艘18500載重噸成品油/化學品船建造合同。

根據洲際船務在2月發布的公告，這份訂單于2月18日簽約，4艘新船預計將在2025年下半年至2026年上半年陸續交付，每艘造價約為3230萬美元，交易總金額約為1.292億美元（約合人民幣9.32億元）。

當時洲際船務表示，根據造船合約收購船舶符合集團通過逐步淘汰其陳舊控制船舶并將其替換為較新船舶以及擴大集團控制船隊，持續優化其船隊的策略。相較于洲際船務正在逐步淘汰的若干現有成品油/化學品船，這批新船更省油且運營效率更高，符合航運行業最近期頒布的環境法規及現行的規范要求。

據了解，洲際船務成立于2012年，是一家綜合航運服務提供商，致力于為客戶提供海運業價值鏈上全面的一站式航運解決方案。根據弗若斯特沙利文報告，按2021年管理的第三方擁有的船舶數量計，洲際船務在總部位于中國的船舶管理服務提供商中位居首位。憑借其整個控制船隊約126萬載重噸的運力及115萬載重噸的干散貨船隊國際航線運力，洲際船務為總部位于中國的第五大海運服務公司及第五大干散貨航運公司。

截止2022年12月31日，洲際船務合共管理217艘船舶，其中196艘為第三方擁有的船舶。管理船舶船旗涵蓋新加坡、香港、中國、巴拿馬、馬紹爾群島及利比里亞等。

化學品船成“主力”，東南造船手持訂單排名全球第三

近年來，18500載重噸成品油/化學品船已經成為東南造船的主力船型。去年3月，東南造船首獲英國船東Union Maritime的4艘18500載重噸化學品船訂單，同年7月Union Maritime又追加訂造了2艘。

連同最新的11艘在內，截至目前東南造船化學品船手持訂單已達17艘�？死�克森數據顯示，在這一船型領域，東南造船目前手持訂單排名全球第三位，僅次于招商工業揚州金陵（28艘）和蕪湖造船廠（25艘）。

據介紹，東南造船建造的18500載重噸化學品船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。

東南造船在該型船建造過程中，采取了馬尾與連江冠海兩條生產線建造方式，形成優勢互補、互相促進新格局，尤其在分段建造、船臺合攏、碼頭調試、海試交船做到了環環相扣，確保了質的提升與量的增長。

據了解，東南造船前身為“福建省漁輪修造廠”，組建于1956年，1971年被列為國家七五計劃項目，重新擴建，成為全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。隨著企業生產經營的擴大，1998年1月經福建省政府批準，企業更名為“福建省東南造船廠”，隸屬福建省船舶工業集團公司。

根據克拉克森數據，目前東南造船手持訂單共計37艘64.192萬載重噸，除了17艘化學品船之外還有10艘集裝箱船、6艘海工船和4艘散貨船，交船期排至2026年。