中國船廠再接單！日本航運巨頭首次訂造氨燃料船

日本航運巨頭商船三井重返青島北海造船，增訂雙燃料大型散貨船，首次選擇氨燃料作為船舶動力。

據貿易風消息，商船三井在北海造船下單訂造了4艘210000載重噸氨雙燃料Newcastlemax型散貨船，新船預計將在2027年至2028年交付，每艘造價高達9300萬美元，交易總金額約為3.72億美元（約合人民幣26.99億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘205000-210000載重噸傳統燃料Newcastlemax型散貨船新造船價格約為7975萬美元，相比去年同期的7000萬美元增加了14%，但比今年早些時候的8000萬美元略有回落。

如果這份訂單得以確認，這將是商船三井首次投資氨燃料船。在此之前，商船三井訂造的雙燃料船基本以LNG動力為主。官網數據顯示，截至2024年6月商船三井共計訂造了43艘LNG雙燃料船，其中包括37艘遠洋船（6艘已交付、31艘正在建造）和6艘內航船（4艘已交付、2艘正在建造）。

商船三井此前一直將LNG和甲醇視為主要的替代燃料。根據商船三井的“環境愿景2.2”規劃，到2030年其船隊中LNG/甲醇動力遠洋船舶數量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達到5%；到2035年凈零排放遠洋船舶數量將達130艘，目標2050年實現集團整體溫室氣體凈零排放。

商船三井的零排放船舶將使用合成甲烷、氨氣、氫氣以及生物柴油等新燃料。預計使用氨和氫作為船用燃料將占其計劃碳減排的70%，其次是LNG、甲醇、電制/生物甲烷和甲醇、占20%。

對于北海造船而言，這是其從商船三井承接的第三份訂單。2022年8月，商船三井首次在北海造船下單訂造4艘LNG動力Newcastlemax型散貨船，這也是商船三井首次在中國船廠訂造雙燃料散貨船；2023年12月，商船三井又追加訂造了3艘同型船。

商船三井這7艘LNG雙燃料船采用青島北海造船自主研發設計的新一代“綠色環保”船型，船舶總長300米，型寬50米，結構吃水18.4米，結構吃水下的航速為14節，配置LNG雙燃料動力系統，滿足IMO TIER III排放標準和EEDI第三階段要求，通過船型設計綜合優化，該船具有更好的燃油、燃氣經濟性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個往返航次及中巴航線往返續航力要求，是一型集節能、環保、高效于一身的現代綠色環保好望角型散貨船。

210000載重噸散貨船是青島北海造船的主建船型，目前北海造船在這一船型領域的手持訂單排名全球第一。同時，北海造船也是目前全球唯一建造氨雙燃料大型散貨船的船廠。根據克拉克森的數據，在現有的138艘大型散貨船中，共有9艘為氨雙燃料船，除了川崎汽船今年在今治造船訂造的1艘200000載重噸船之外，其余8艘全部是比利時船東CMB在北海造船訂造的210000載重噸散貨船。

北海造船的210000載重噸氨雙燃料散貨船可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。

除了氨雙燃料之外，北海造船之前還與中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）共同研發了全球首款甲醇燃料動力21萬載重噸散貨船設計，在2022年9月獲得了美國船級社（ABS）原則性認可證書（AIP）。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，截至目前北海造船手持訂單共計56艘1295萬載重噸，其中Newcastlemax型散貨船41艘、325000載重噸超大型礦砂船（VLOC）8艘、319000載重噸超大型油船（VLCC）5艘、5598TEU集裝箱船2艘，交船期排至2028年。