撞船事故油輪抵達中國，圍繞影子油輪的海事保險謎團加深

老舊的超大型油輪Ceres I，曾被用于將伊朗原油運往中國，在馬來西亞東部水域因技術故障錨泊時，與成品油輪Hafnia Nile的球鼻艏發生碰撞，之后試圖逃離現場

這起7月19日的事故導致兩艘油輪起火并嚴重受損，賠付事宜目前正由遠在數萬英里之外的勞合社保險公司私下商討

曾專門運輸受美國制裁的伊朗原油的油輪CeresI已抵達中國水域。此前，它在與另一艘船只發生碰撞后逃離現場并被馬來西亞當局扣押。

這艘超大型原油輪（VLCC）因何被釋放，及隨后從馬來西亞啟程的航行依然充滿謎團，其背后的船東、碰撞的具體情況以及責任歸屬等問題業仍未明朗。

根據船舶跟蹤數據顯示，這艘VLCC于9月13日離開了馬來西亞東部水域，并在10月24日駛入了馬跡山/舟山錨地。

馬來西亞當局于7月30日表示，該船在7月19日的碰撞后被扣押，且發動機“未能完全運轉”。根據海岸警衛隊的說法，Ceres I（IMO: 9229439）在碰撞后不久與兩艘拖船PSA Valkyrie（IMO: 9869617）和KST Zodiac（IMO: 9551442）一起駛離現場，隨后被當局攔截并帶回馬來西亞水域。

在離開馬來西亞水域近六周后，該油輪的行程并不簡單。數據顯示，這艘23年的老舊油輪分別在柬埔寨南部的國際水域停泊了五天和四天。

雖然該油輪現已抵達中國，并在過去經常�？恐袊�港口卸載伊朗原油，但碰撞事故產生的費用由誰承擔目前尚不清楚。這場事故導致兩艘油輪起火并嚴重受損，而賠付問題目前正由遠在數萬英里之外的勞合社保險公司私下商討。

盡管Ceres I在碰撞時處于空載狀態，但該船是至少200艘用于運輸伊朗原油的油輪之一，并且經常使用欺騙性航運手段來掩蓋貨物的來源。根據基于勞氏海事數據庫的分析，該船在事故發生時可能偽造了其位置信息。

根據商品數據分析提供商Vortexa的數據和《勞氏日報》的分析，Ceres I在過去18個月內卸載的三批貨物均為伊朗原油。

由勞合社支持的Ceres I的保險提供商——新西蘭的Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Ltd，在過去三個月中多次拒絕評論它是否需承擔責任或是否會賠付。

海事保險公司有追溯制裁排除條款，以保護它們免受違規船東違反制裁的影響。該固定保費提供商拒絕回應是否能夠因該船處于空載狀態而援引此條款，或是否將進行賠付。

三位消息人士告訴《勞氏日報》，Aon是代表Maritime Mutual安排這筆業務的經紀人，而Maritime Mutual不屬于國際保賠協會集團（International Group of P&I Clubs）。Aon對此拒絕評論。

《勞氏日報》尚未確認首席保險人，但了解到相關再保險公司和勞合社承保的保險公司目前正在評估如何應對此類賠償請求。

三個月后，關于此次事故的唯一官方說明仍然是馬來西亞海事局在7月30日發布的簡短公告。

新加坡船東Hafnia多次拒絕發表評論，稱馬來西亞和新加坡的調查仍在進行中。

馬來西亞海事局指出，Ceres I在發生碰撞時因未明確的技術問題而處于錨泊狀態，當時Hafnia Nile（IMO: 9766217）的左舷與VLCC的右舷球鼻艏相撞。

新加坡船旗注冊處未回應《勞氏日報》在兩周內發出的兩封電子郵件和電話，詢問調查何時完成并發布結果。

根據國際海事組織公約，海事事故必須由船旗國進行調查。圣多美和普林西比注冊處也未回應相關請求。

Hafnia在上個月發布的一份聲明中表示，無法找到Ceres I的船東，唯一能聯系到的是一位在新加坡的律師。Hafnia的船只目前正在新加坡的一家船廠修理，自事故發生以來一直未恢復運營。

Ceres I的ISM管理公司是2021年成立并位于新加坡的Blueshark Shipping Private Limited，除了在該市的一個銘牌地址外，該公司無法被追蹤到。

同樣無法追蹤到的是唯一股東——來自遼寧省的中國公民Lui Yudong，以及在新加坡的董事兼秘書Xu Ruduo。

隨著海事保險公司和船東拒絕發表評論，目前唯一有明確職責揭示Ceres I碰撞事件真相的是新加坡的船舶注冊處。這是自去年Pablo爆炸事件以來，影子船隊中最嚴重的事故之一。