赫伯羅特CEO：規模比排名更重要

圖源：Hapag-Lloyd官網

航運界網消息，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執行官Rolf Habben Jansen在一季度業績發布會上表示，規模比排名更重要，與其說保持排名前5的目標是一個“長期”戰略目標，不如說需要一定的規模才能保持競爭力。與此同時，最近幾周的運價突然暴漲，這超出了他的預期。

規模比排名更重要

毫無疑問，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen現在肯定是集運業的流量擔當，無論是退出THE聯盟，轉而與馬士基的“Gemini”合作，還是其“2030戰略”，都是當前市場的熱門話題。

此前，Sea-Intelligence分析師預測，競爭對手海洋網聯船務(ONE)將在2026年4月超過赫伯羅特成為全球排名第5的班輪公司。赫伯羅特想要在未來幾年內“抵擋”住ONE和長榮海運的攻勢，那么還需要更努力。

Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特在短期內排名第5還是第6并沒有任何實際意義。保持前5的目標是一個“長期”戰略目標，將持續到2030年。

這并不讓Rolf Habben Jansen擔心，“這與其說保持前5，還不如說是你需要一定的規模才能保持競爭力。”

他指出，赫伯羅特不會很快被ONE超越。

“當你看這些排名時，赫伯羅特和ONE以及長榮海運總是非常接近。排名可能會在某個時候發生暫時的變化，這是可能的。就我個人而言，我不認為明年這種情況會發生。但時間會證明一切。”

他說，“當我們說想保持前5名時，這意味著我們想保持一個規模，使我們能夠成為排名前5的航運公司。就目前而言，老實說，我也希望能保持這一地位。”

Rolf Habben Jansen強調，“規模對于赫伯羅特跟上競爭對手至關重要。”

他補充道，“我們可以看到，一些非常大的公司正在擴大規模。保持一定的規模很重要，這與規模效應有關。”

“我們相信，如果我們保持前5的位置，從長遠來看，我們仍有足夠的規模具有競爭力。”

運價突然暴漲

上周，Drewry世界集裝箱指數（WCI）周環比大幅上漲了16%，至3159美元/FEU。截至5月16日的本周再漲11%，至3511美元/FEU。與去年同期相比上漲了104%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出147%。

其中，從中國出發的航線，全面上漲。上海-鹿特丹上漲12%至4172美元/FEU，上海-熱那亞上漲11%至4776美元/FEU，上海-紐約上漲12%至5717美元/FEU，上海-洛杉磯上漲12%至4476美元/FEU。

Drewry預計，由于需求增加、運力緊張以及需要重新定位空集裝箱，中國以外的運價將上漲。

Drewry指出，5月1日起，多家船公司調漲GRI，美線、歐線的運費顯著上漲。這一費率的上升源于需求的激增以及艙位供應的緊俏，同時亞洲地區空箱短缺進一步推動了本次調價。

此外，天氣條件以及上海和寧波等主要港口的擁堵，是推動運費上升的潛在因素。

運價突然上漲讓赫伯羅特的首席執行官懵圈！

Rolf Habben Jansen說：“老實說，我也對我們看到的漲幅感到有些意外，尤其是在過去幾周。”

他解釋稱，“我們可能會有一個稍早的旺季，因為目前的運輸時間更長，而且由于這些不確定性，客戶可能會試圖更早地安排出運。”

“在過去的幾周里，我們也看到了非常強勁的需求。為什么會這樣，我想我們只能推測。”

不過，他坦言無法指出需求和運價突然飆升的確切原因。他也沒有看到需求有什么不同尋常之處。

他指出，“不，總的來說，這是正常的貨運，而且涉及了許多不同的細分市場。”他警告稱，不要過度地解讀市場波動。

“另一方面，我們也不應該對幾周內看到的強勁需求過于興奮。3周前，我們看到的是今年相當正常的模式，現在運價飆升，我們需要看看未來幾周的發展情況。”

是“囤貨潮”還是旺季提前？

盡管疫情導致的混亂局面尚未走遠，但由于紅海危機，導致目前貨物嚴重延誤。這可能促使更多托運人現在就開始為圣誕購物季訂購貨物，導致海運需求的驚人增長。

Rolf Habben Jansen也指出一些跡象，旺季似乎已經比往年提前幾個月開始。

他說，“我曾說過，如果今年的旺季提前一點，我不會感到驚訝，因為人們希望在發生這么多事情的情況下規避一些風險。在這個時間點上，我們看到的是更長的運輸時間，以及所有的不確定性，人們實際上可能會試圖早一點把東西運進來。”

然而，Rolf Habben Jansen并不認為紅海危機是運價突然暴漲的主要原因。

他解釋稱，“可能與此有關，但老實說，對我而言，這聽起來有點不合邏輯。”

“我認為這是一個相當合理的模式�，F在需求激增，這當然會推動短期運價上漲。”

Rolf Habben Jansen認為，集運需求的增長是由于“托運人的某種緊張情緒”，而這是在“正常合同季”之后出現的。

傳統上，每年的前幾個月歷來是船公司和托運人之間簽訂合同最繁忙的時期。

他表示，一個基本上已經解決的方面是長協合同，這些合同現在大多以“與去年類似或略高的水平”簽訂。

“我們在簽約季的做法是努力確保比前一年高一點�？偟膩碚f，我對此感到滿意。”

托運人的焦慮導致運價飆升？

很明顯，運價的突然上漲也讓船公司措手不及，市場分析師則正忙著理解這種情況，他們認為，托運人的緊張情緒可能是運價突然飆升的部分原因。

分析師Vespucci Maritime創始人Lars Jensen表示：“有跡象表明，在一些重大供應鏈中斷的情況下，我們看到了一個早期的旺季即將到來。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“較小的托運人迫切希望確保艙位，這推高了價格，而較大的客戶則沒有面臨同樣的挑戰。”

Peter Sand指出，“如果將從遠東運往歐洲的集裝箱數量與去年同期進行比較，并將這些數字與目前歐洲的基本經濟增長進行比較，就會出現不匹配。”

“我認為這是因為托運人可能擔心，如果他們不能盡快發貨，第三季度對他們來說可能會很困難。”

MSC率先推出10000美元保艙運價！

有市場傳聞稱，目前全球最大班輪公司地中海航運(MSC)在5月10日重新推出了所謂的保艙運價--鉆石級運價(Diamond Tier)，即美西8000美元/FEU，美東10000美元/FEU，在5月15日至31日期間有效。

對此，市場也在觀察其他船公司是否會跟進。但本質上，最大的問題是運價將上漲多久，或者穩定在什么水平。

Drewry分析師Philip Damas表示，“目前尚不清楚目前的運價上漲的可持續性，但其中一些因素是短期的。”

因此，他建議客戶和公司使用長協合同價格。“在這個動蕩的市場中，合同運價顯然是托運人的一個選擇。”

Lars Jensen總結道，“因此，在這一切的背后，你必須記住，隨著越來越多的船舶交付，運力狀況正在不斷改善。”