船廠超越的機會來了？韓華海洋擬自建零碳船隊？

看好氨燃料作為航運業零碳燃料的潛力，韓國造船巨頭韓華海洋（原大宇造船）擬成立全球首家環保海運公司自建氨燃料LNG船。

據悉，韓華海洋正在以挑戰零碳排放為目標，以氨燃料動力船舶為中心推進研發。韓國媒體推測認為，作為韓華集團援助韓華海洋的方案之一，將成立自己的海運公司。目前，韓華海洋正在討論設立海運子公司的方案，以便在韓華集團需要環保船舶時，可以在自己的子公司訂造。

對此，韓華海洋相關人士表示：“在今年1月17日瑞士舉行的達沃斯論壇上，韓華集團曾闡明了將設立旨在成功演示全球首艘零碳（氨燃料）動力LNG船的環保海運公司的意義。由于在海運業中很難找到應用新技術運營的先導者(First Mover)，因此成立自己的海運公司的目的是，通過演示應用環保技術的船舶，在海運業界進行推廣應用。”

回應韓國媒體的報道，韓華海洋 1月29日發布解釋性公告表示：“韓華海洋正在討論成立環保海運公司等與海運業相關的多種方案，但具體時間和方式尚未確定。”

此前，韓華集團副會長、韓華海洋非常務理事金東官出席本次達沃斯論壇，并發表了對海洋脫碳的展望。他提議，作為海洋脫碳解決方案，韓華集團只使用100%的環保燃料以及電力推進的零碳動力燃氣運輸船。

目前，韓華海洋正在開發應用100%液氨運行的零碳技術的燃氣輪機，并將搭載在一艘17.4萬立方米LNG船上。此外，作為船舶的輔助發電裝置，韓華海洋還計劃在這艘LNG船上搭載氫燃料電池和能源儲存系統(ESS)，實現零碳電動化，同時還將搭載在船上生產氫燃料電池所需的氫的氨裂化器，從而使其成為世界上第一艘無碳排放的LNG船。

在去年9月舉行的第33屆新加坡國際天然氣展覽會(Gastech 2023)上，該公司開發的搭載氨燃料燃氣輪機的LNG船獲得了美國船級社（ABS）頒發的原則性認可(AIP)證書。該型燃氣輪機可根據船舶航行環境分別或同時使用氨和天然氣作為燃料。如果只使用氨作為燃料，則完全不會排放碳。即使混合使用氨和天然氣燃料，其液貨艙產生的蒸發氣體(BOG)也可全部用作燃料，可大幅提高燃料使用效率。

該型燃氣輪機比柴油發動機體積小，在不更改船舶長度的情況下配置了氨燃料儲罐及燃料供應系統。韓華海洋在此次獲得認證之前，已經完成了整體設備的危險識別分析 (HAZID,Hazard Identification)。

值得一提的是，作為電力推進系統的核心，該型燃氣輪機是由韓華集團子公司韓華Power System開發的，充分展示了韓華海洋與韓華Power System在船舶領域產生的協同效應。在這款燃氣輪機中，被認為是氨燃料缺點的氮氧化物(NOx)排放量也在沒有搭載選擇性催化還原裝置(SCR)的情況下，降低到了滿足IMO最嚴格規定的水平，而且二氧化氮的排放量幾乎為零。

韓華Power System在該型燃氣輪機中采用了將超臨界二氧化碳(sCO2)用作啟動流體的“尾氣余熱回收發電系統(sCO2 Power System)”，該系統在不考慮燃料的情況下，無需選擇性催化還原（SCR）即可滿足氮氧化物（NOx）的要求，并顯著減少了甲烷泄漏，大大改善了燃氣輪機整體系統的效率。該系統也在此次展會上同時獲得了美國船級社頒發的AIP證書。

韓華海洋相關人士表示：“碳中和對造船廠來說是一個‘有待克服的挑戰’和一個‘飛躍的機會’。獲得美國船級社的AIP認證后，公司將在無碳船舶的競爭中實現領先。”

不過，對于成立海運子公司的具體方案，韓華海洋方面卻惜字如金。由于有可能提出大型企業集團所屬子公司之間的關聯交易行為相關的公平交易問題等，因此有必要對成立子公司等具體方案進行討論。

韓華海洋相關人士表示：“韓華海洋是直接進入海運業，還是設立子公司等具體方案尚未確定。” 此前，韓華海洋在去年修改公司章程時，在業務范圍中增加了海運業、海上貨物運輸業等。

去年5月收購韓華海洋后，韓華集團計劃利用其保有的海上LNG生產(FLNG)-運輸(LNG運輸船)-供應(FSRU)方面的基礎設施，以及海上風能安裝船(WTIV)等，夯實全球能源企業的地位。去年8月，韓華海洋發布了最晚到2025年開發出應用于LNG船、LPG船、VLCC和大型集裝箱船等多種船型的能源儲存系統(ESS)的目標，計劃通過現有內燃機和ESS聯動的混合動力系統，在這些船型上全面應用零碳解決方案，同時還計劃加快開發氨燃料動力船、氫燃料電池動力船、甲醇動力船等新型環保船舶，到2026年完成韓華海洋的零碳船舶組合。目前，韓華海洋正在抓緊開發氨燃料動力船，計劃到2025年推出氨動力9.1萬立方米LPG船、氨動力24000TEU集裝箱船等零碳船舶。