12艘200億大單在望！造船業“虧損王”雙喜臨門

依靠高價LNG船訂單，韓華海洋（原大宇造船）在連續兩年巨虧之后終于甩掉“虧損王”的帽子，卡塔爾“百船計劃”高達200億的大單也終于將要落地。

凈利潤超預期！LNG船訂單幫助韓華海洋扭虧？

2月21日，韓華海洋發布2023年業績報告，全年實現營業收入7.4083萬億韓元（約合57億美元），同比增長52.4%；出現營業虧損1965億韓元（約合1.47億美元），同比減虧幅度超過88%；實現當期凈利潤1600億韓元（約合1.2億美元），同比扭虧為盈。

這與韓國金融監督院（FSS）電子公告系統(DART)在今年1月發布的預測數據大體一致，其中營業收入完全相同，營業虧損略增47億韓元（約合350萬美元），實現當期凈利潤則增加了157億韓元（約合1180萬美元）。

韓華海洋相關人士在當天舉行的企業說明會上表示：“隨著船舶建造量的增加以及LNG船營收比重的提升，公司2023年的營業收入大幅增長。由于生產進入穩定狀態、延遲保證金相關糾紛勝訴、延期的3艘鉆井船2艘交付及1艘出售，公司的營業虧損大幅減少。2024年，隨著以LNG船為中心的新船實現連續建造以及收益性高的潛艇項目推進，預計公司的業績將得到大幅改善，全面實現扭虧為盈。”

韓華海洋表示，因國際環保新規的強化以及美國LNG出口增加，預計公司的LNG船訂單將實現連續穩定的承接，但與2022年和2023年相比，LNG船新船訂單數量將會減少；超大型原油運輸船(VLCC)則從去年下半年開始呈現出訂造量增加的趨勢，預計隨著VLCC運費的上升，相關訂單也會增加。此外，隨著清潔能源需求的劇增，為應對氨燃料需求的增加以及氫能經濟轉型，超大型液化石油氣運輸船(VLGC)和超大型液氨運輸船(VLAC)的訂單也將增加。

韓華海洋強調，隨著尖端無人艦艇的應用越來越廣泛，公司的特種船建造業務也將迎來增長，而隨著南美洲、西非地區新的大型油田的全面開發，預計FPSO（浮式液化天然氣生產儲卸裝置）等海工裝備的需求也將增加。

據國際船舶網了解，在2021年至2022年間，韓華海洋一直是韓國造船業“虧損王”。2021年，韓華海洋出現了17547億韓元(當時約合14.24億美元)的營業虧損和16998萬億韓元(當時約合13.8億美元)的當期凈虧損，不僅自2016年以后時隔5年再次出現年度業績虧損，而且在韓國三大船企中虧損最為嚴重。2022年，韓華海洋營業虧損為1.6135萬億韓元(約合12.44億美元)，比上年的1.7547萬億韓元減少了8%；當期凈虧損達到1.7448萬億韓元(約合13.46億美元)，比上年的1.6998萬億韓元增加了2.6%。

下個月簽約？卡塔爾“百船計劃”第二批次訂單將落地

在業績改善的同時，韓華海洋相關人士透露：“公司正在進行跨年度協商的卡塔爾‘百船計劃’第二批次訂單已進入最后階段，預計到下月為止就可以簽訂合同。”

據悉，這批LNG船訂單的數量為12艘。參考韓國造船海洋和三星重工此前每艘新船2.29億美元的造價，估計韓華海洋的這份訂單總價值將達到27.48億美元（約合人民幣197.73億元）。

據國際船舶網了解，HD韓國造船海洋已于去年10月簽署了卡塔爾“百船計劃”第二批次的17艘LNG船訂單，合同總金額38.9億美元；三星重工也于今年2月6日與中東地區船東簽訂了15艘17.4萬立方米LNG船的建造合同，合同總金額34.35億美元。如果韓華海洋在3月份順利接單，韓國造船業從卡塔爾“百船計劃”第二批次訂單中獲得的LNG船訂單累計將達到44艘。

韓華海洋相關人士表示：“包括現有的12艘LNG船預約訂單在內，對于公司是否還會從卡塔爾追加接單等事項，目前正在打開各種可能性，雙方將圍繞改善合同條件等進行探討。對于Q-Max型超大型LNG船訂單，也不排除因為競爭企業中國的滬東中華對合同金額等劃定了一定范圍，所以公司正在與卡塔爾方面進行綜合討論。”

同時，韓華海洋對集裝箱船訂單表現出了慎重的態度。該公司相關人士表示：“公司正在考慮承接中小型集裝箱船訂單。新造船市場本身已得到明顯改善，現在是確保利潤的時機，因此，即使是1萬TEU箱船訂市場單，公司也可以考慮，但由于目前集裝箱船以超大型船舶為主，因此重新進入中小型箱船市場是有限的。”

韓華海洋表示，今年公司將繼續實施以收益性為中心的選擇性接單戰略。盡管與競爭企業相比，該公司去年的接單步伐有所放緩，但依然保持著適當水平以上的手持訂單量，因此預計短期內可以維持選擇性接單戰略。

韓華海洋解釋說：“去年5月被韓華集團收購后，公司重新制定了接單戰略，將接單本身往后延遲了。”

韓華海洋相關人士表示：“雖然到去年年末，公司的手持訂單量明顯減少，但依然擁有適當的手持訂單。今年的新造船市場對以建造大型船舶為主的船廠來說也很堅挺。公司正在密切關注VLAC和VLCC市場，同時根據脫碳政策，正在準備承接液化二氧化碳（LCO2）運輸船。盡管2027年交付期的船位已所剩不多，但還是有一些，所以公司將利用優質船位（premiere slot）推進戰略性接單。”