船舶供應激增，5月大西洋干散貨市場面臨下行壓力

由于擔心基本面惡化、船舶供應過剩，南美東海岸地區市場參與者對大西洋巴拿馬型干散貨市場持略微看跌情緒。

01.谷物流動依舊強勁

在谷物銷售旺季，南美東海岸地區是大西洋巴拿馬型干散貨市場的重要支撐點。2024 年 4 月的BIMCO干散貨航運市場概覽強調了中國近期取消部分谷物運輸，引發了對需求的擔憂。然而，早期跡象表明，中國小麥豐收，可能會減少進口，而受中國肉類消費升級的推動，預計 2024 年玉米進口量仍將攀升。

盡管存在不確定性，但一位經紀人仍持樂觀態度，他說：“谷物市場的整體前景相對樂觀。這一觀點與 BIMCO 的預測一致，預計 2024 年的裝運量將增長 2%-3%。”

4 月份，農副產品運輸量有所上升。標普全球海上商品數據顯示，第 17 周，Kamsarmax 型散貨船的裝運量為 29 艘，較前一周略有下降，這可能是由于遠東地區勞動節假期前的低迷活動所致。

中國 4 月份進口了約 700 萬噸大豆，其中 80% 以上被加工成動物飼料，以支持其龐大的畜牧業，同時也用于生產食用植物油。從歷史上看，巴西對中國的大豆出口通常在 5 月至 6 月間達到高峰。

關于南美東海岸地區的出貨量，一位市場消息人士表示：“我們仍能聽到 5 月中旬的出價，距離現在還有不到兩周時間。然而，大部分的成交已經轉移到 5 月下旬。這個月的貨量看起來健康而穩定。”

02.船舶供應恐過剩

一位干散貨研究員表示：“我們發現蘇伊士運河以東約有220艘船舶處于可用狀態，可以在未來1到1.5個月內實際抵達南美東海岸地區裝貨。在更典型的強勁市場中，通常的數量是160到180艘。”

另一位經紀人說：“未來 30 天的噸位數一直在增加，在這30天的統計中，有超過50艘南美壓載船，包括巴拿馬型和Kamsarmax 型船。”

根據 CAS 的數據，在第 17 周，南美東海岸地區有 122 艘載貨船和 146 艘壓載船。

03.租船活動暗流涌動

一位經紀人說：“我們發現有幾家承租人需要在 5 月 15 日之前及時發貨到上周末就開始搶船。”

“一艘 Kamsarmax型船的新加坡 DOP 出價飆升至 19,000 美元以上。5 月下旬船的出價略微跌至 18,000 美元以下，5 月底至 6 月初船的出價上限為 18,000 美元。五月初的船期報價遠高于 19,000 美元，而六月初的船期報價最便宜，在 18,000 美元以下。目前市場對日期很敏感。”該經紀人補充道。

健康的貨運量繼續支撐大西洋巴拿馬型船舶用于南美東海岸地區谷物貿易的積極情緒。然而，5 月上半月和 5 月下半月對日期敏感的租金水平差異使市場水平保持相對穩定。展望未來，由于噸位基本面惡化，市場水平可能面臨壓力。

4 月 30 日，標普全球商品透視公司（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏能源資訊公司（Platts）對桑托斯至青島 60,000 噸（ +/- 10%）谷物航線的最新運價評估為 48.00 美元/噸，當日保持穩定，市場參與者認為定期租船費率將接近 18,137 美元/天左右的水平。

04.較小船型市場活躍

4 月 22 日至 26 日一周，大西洋超靈便型船（Supramax）市場活動依然堅挺，需求保持良好勢頭，噸位數量有所增加。

一位船舶經紀人說：“盡管船舶數量充足，但我仍然看到積極情緒。”

跨大西洋航線的市場水平似乎穩定在 20,000 美元/天的中低價位，而前程航線則保持在 16,000 美元/天的中價位，外加 600,000 美元的壓載獎金。

一位市場人士補充說：“可能由于噸位數量較多，租家有一些抵觸情緒。從北巴西出發的跨大西洋航線超靈便型船租金價格為 21,000 美元/天，而從南巴西或上游市場出發的跨大西洋航線超靈便型船租金價格為 22,000 -23,000 美元/天。”

“南大西洋似乎已經穩定，但來自亞洲的持續興趣正在維持積極的市場情緒。”一位船舶運營商表示。