中國造船工程學會首席專家李正建：編制修船指數意義重大

在日前結束的中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第90次會議上，中國造船工程學會首席專家李正建提出了以“全球修船定價權”為重要標志的“修船強國十年愿景”，并表示，出臺和完善修船指數是“修船強國十年愿景”中行業治理的重要選項。

中國修船市場在全球具有舉足輕重的地位，但近年來，實物量與價值量之間的“剪刀差”現象始終困擾著行業。通過關注修船塢的利用率、修船周期的長短以及修船企業的訂單量等指標編制修船指數，可以全面了解修船市場的供需狀況。這些指標不僅能夠反映市場的當前狀態，還能夠為未來的市場走勢提供預測依據。

重新啟動編制正當其時

修船指數并非新概念。李正建表示，當年，《中國修船企業》編輯部編制“行業修船塢資源利用情況”為的就是給中國船舶工業行業協會發布修船指數奠定基礎，然而，由于種種原因，這一數據的應用范圍一度局限于SPCC成員內部，未能充分發揮其應有的價值。如今，大數據和人工智能（AI）技術飛速發展，為修船指數的編制工作創造了前所未有的條件。所以，重新啟動修船指數的編制工作并加快步伐，對修船行業具有重要意義。

鑒于與修船業緊密聯系的地方政府、行業組織和央企集團，都可成為這一公共產品的發布者，李正建認為，在修船指數的研發過程中，目標對象的統一選擇顯得至關重要，需要深入分析修船市場的特點，以確定哪些指標能夠準確反映市場的供求關系。同時，統一的研究方法一方面可以避免反復，另一方面可以幫助發布者少走彎路。

在經濟學中，價格的漲跌常被視作衡量行業景氣度的重要指標。然而，這一傳統觀念有時在實際應用中存在諸多局限。價格作為市場供求關系的直接體現，固然能在一定程度上反映行業的繁榮與蕭條，但其波動性、滯后性以及易受外部因素干擾的特性，使得它有時難以全面、準確地刻畫行業的真實狀況。此外，修船業有其特殊性，李正建表示，如果要用價格反映市場供需關系，還需解決五方面問題：是定義投標價，還是定義成交價；是反映詢報價，還是結算價；數據來自買方，還是賣方；如何避免數據失真；以及如何實現數據的可復核。顯而易見，目前這五方面還不具備條件破題，李正建提出，可以通過研究資源利用程度間接反映供求關系。

資源利用程度是指企業在生產過程中對各類資源的有效利用程度，包括原材料、能源、勞動力等。透過一個行業的資源利用率，可以窺見其生產效率和成本控制能力，以及行業整體的發展狀況是否健康。資源利用程度的變化往往能夠先于市場價格反映出行業的調整趨勢，為相關方提供更為及時的決策依據。

統一研究方法大有必要

對于通過研究資源利用程度開展修船指數的編制工作，李正建表示可參考當年《中國修船企業》編輯部編制“行業修船塢資源利用情況”的方式，同時提出第一階段的產品名稱可叫作“修船景氣指數”，即用過去的報告期的船塢利用率，反映市場是供不應求，還是供求平衡，又或者是供大于求。

他介紹，首先，要定義“船塢利用率”為資源利用程度的標志，雖然碼頭、車間、勞力和其他設備也是資源利用的要素，但初期可暫不展開研究，畢竟船塢是修船的最主要資源，船塢的空與否具有判斷市場景氣與否的典型意義；其次，在初始階段，定義“標準塢檔”為5天/艘，之后再逐步完善；再次，定義“報告期”和“報送數據”，為過去的一個月本廠各船塢5個塢檔的“空”或“滿”，其中24小時周期里無船在塢或沒有進出塢作業的就是“空”，24小時周期里有船在塢或有進出塢作業的就是“滿”；最后，定義“報告期”和“報送數據”的范圍，第一步是spcc成員的所有大小船塢，第二步納入非spcc成員的所有巴拿馬型或靈便型以上的船塢。在定義為以上幾個指數后，通過公式“行業資源利用率（Di）=各廠各塢的滿塢檔數（Dm）/所有塢x所有報告期塢檔（Dn）x 100%”，就可以得到一個完整的“修船景氣指數”。

在得出“修船景氣指數”之后，李正建表示，還要安排具有大數據能力的第三方負責各廠報送數據的復核工作，以增加數據的可靠性和避免較大的失真。比如，中遠海運科技股份有限公司的“船視寶”，已經具有行業內眾多客戶，并與中國船協修船分會有著成功合作的經歷，具備較為完善的算理算法，可以作為修船指數這一產品運行的技術支撐首選。

此外，李正建認為，行業組織在修船指數的出臺和完善方面擔任著不可或缺的角色。比如，發布者（或共同發布者）首選是中國船舶工業行業協會；從研發到運行的技術支撐首選是中國造船工程學會。前者承擔著行業發展統籌協調的重要職責，后者具有行業發展科技進步的引領能力。SPCC作為定期協調會議機制，也可以是研發和運維的重要參與者。