船東信心爆棚！這一船型訂單量12個月內猛增86%！

今年以來，成品油輪新造船訂單數量顯著增加。

船舶經紀公司Xclusiv在最新周報中表示，強勁的市場需求和地緣政治沖突共同推動了成品油輪市場的增長，尤其是俄烏戰爭帶來的貿易流向變化，對成品油的噸海里貿易量貢獻巨大，2022至2023年期間增長了10%以上。與此同時，紅海地區的不穩定局勢迫使船只繞行好望角，這一額外繞行預計將在2024年為噸海里貿易量再增加5%左右。這些因素疊加了全球油品需求的持續增長，自2021至2024年全球油品需求增加了6%，煉油能力則增長了3%。整體而言，2022至2023年成品油輪的噸海里貿易增長了13%，而2024年預計還將再增長8%。

在供應方面，成品油輪的船隊增長一直較為溫和，2021至2024年期間平均增速為2.4%，遠低于2011至2020年間的年均3.5%的增速。盡管如此，市場仍面臨著季節性和競爭壓力的雙重挑戰。

具體而言，MR型油輪市場出現了顯著的波動。2024年6月3日，MR型油輪太平洋市場的日均收益為47,277美元，但到了9月4日，收益已經大幅跌至16,630美元。在大西洋市場，收益也從52,091美元大幅下滑至24,784美元，下降幅度高達52%。盡管收益因季節性因素和來自LR2型油輪及原油油輪的競爭而有所下降，但冬季即將到來，市場基本面仍然樂觀，短期前景有望回升。

Xclusiv進一步指出，MR2型油輪在全球油輪船隊中占據了重要地位。截至目前，全球共有約1,757艘MR2型油輪，這些船只噸位超過10,000噸，約占全球油輪船隊總量的23%。但值得注意的是，這一船隊的船齡結構并不年輕，其中約33%的MR2型油輪船齡已經超過16年，而超過21年船齡的油輪占比也達到了8%。隨著更多油輪接近21年，新造船需求的增加在所難免。目前，MR2型油輪的手持訂單量為274艘，訂單與現役船隊的比例為15.6%，這反映出船東和投資者對該細分市場未來發展充滿信心。

過去兩年，MR2型油輪的新造船訂單數量急劇上升。2022年8月，全球共下單98艘MR2油輪，到2023年8月，這一數字攀升至147艘，而截至2024年8月，手持訂單量進一步上升至274艘，僅在12個月內就增長了86%。

Xclusiv透露，2024年前八個月已經有107艘MR2油輪下單，創下了至少16年來的最高年度訂單量，而全年還有四個月尚未統計完畢。這些訂單大約占到了當前MR2型油輪訂單量的40%。其中，希臘船東在2024年共下單了22艘MR2油輪，占其總訂單量的42艘的一半；中國船東在2024年也下單了14艘，總訂單量達到了31艘；而日本船東盡管手持訂單量最多——共計47艘MR2型油輪，但在2024年并沒有新增訂單。這反映了日本船東在市場動態中可能出現的策略調整。

從造船的角度來看，中國船廠在MR2型油輪的新造船訂單中占據了最大份額，共計158艘訂單，韓國船廠則緊隨其后，獲得了66艘訂單。值得注意的是，希臘船東在韓國下單了15艘MR2油輪，在中國船廠下單了27艘。這一趨勢表明成品油輪市場正處于增長期，背后驅動因素包括煉油產品需求的增長、老齡船隊的更新需求以及有利的市場環境。近幾個月的訂單激增進一步印證了船東和投資者對該市場未來前景的信心，同時也表明了對老舊船只的更新需求。

Xclusiv在報告最后總結道，雖然中國船廠的擴張值得關注，但當前的市場動態顯示，產能過剩的風險是可控的。隨著船隊老齡化問題的日益加劇，加之較為健康的訂單與現役船隊比例，市場對新造船的需求依然強勁。此外，未來船舶在燃油消耗和排放方面的改進需求也將持續推動新造船訂單的增加。造船行業將根據市場需求靈活調整產能擴展的步伐，從而維持供需平衡的穩定局面。