聯合國貿發會議：全球海運貿易開始復蘇但仍面臨挑戰

聯合國貿發會議發布的《2024年海運述評》報告顯示，全球海運貿易在經歷萎縮后開始復蘇，但地緣政治緊張和氣候變化對全球貿易和供應鏈穩定性構成挑戰。

當地時間10月22日，聯合國貿發會議（UNCTAD）發布的年度旗艦報告《2024年海運述評》（下稱“報告”）顯示，全球海運貿易在經歷了2022年的萎縮之后開始復蘇，于2023年實現了2.4%的增長，總量達到122.92億噸。

報告預計，在鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品以及集裝箱貨物需求的推動下，2024年的海運貿易將小幅增長2%。

在貿易復蘇的背景下，地緣政治緊張和氣候變化也對全球貿易和供應鏈穩定性構成挑戰。

報告稱，巴拿馬運河、紅海和蘇伊士運河以及黑海等關鍵海運樞紐正承受著前所未有的壓力。如果上述中斷持續，截至2025年，全球消費價格可能上漲0.6%，其中小島嶼發展中國家和發展中國家受到的影響最大，價格將上漲0.9%，加工食品的價格更將上漲1.3%。

航路中斷暴露供應鏈脆弱性

報告稱，由于巴拿馬運河水位下降和紅海沖突，通過這些關鍵水道的運輸量大幅下降，與峰值相比減少了50%以上。由于航路中斷導致航線延長，對船舶需求增加，集裝箱船運力供應在2023年增長了8.2%。

值得注意的是，上述海上咽喉要道的中斷對全球不同地區影響不一。

據記者了解，去年10月爆發的紅海危機持續影響蘇伊士運河航運，許多船東選擇繞道非洲南端的好望角。報告稱，這一航線變更不僅加劇了南非港口的擁堵，還動搖了沿線國家的對外貿易。具體來看，航線變更給馬達加斯加、毛里求斯、納米比亞和坦桑尼亞等國家帶來了機會，但一些外貿高度依賴蘇伊士運河的東非國家也受到了影響，出現了貨物腐爛和標準集裝箱短缺的現象，鱷梨、茶葉和咖啡等的供應鏈均受到影響。

亞洲方面，蘇伊士運河中斷也造成新加坡港口擁堵加劇，這主要是因為航線變更后，船只不在中東港口加油或卸貨，而是來到新加坡轉運。報告顯示，2024年3月至5月期間，新加坡的等待時間幾乎翻了一番，從24小時增加到40小時，馬來西亞巴生港港口的等待時間也增加6小時至26小時。

在拉美地區，2023年和2024年初的嚴重干旱導致巴拿馬運河水位下降，迫使船只選擇更長、更昂貴的航線，這一轉變導致航行距離增加三成。雖然今年巴拿馬運河嘗試改善水資源管理，但過境量同比仍下降約20%。在運費上，2023年，歐洲-南美航線的運費下降了36%，而非洲-南美航線運費則上漲了20%。

港口連通性：亞洲領先、非洲增長、拉丁美洲面臨挑戰

在港口連通性上，報告顯示亞洲經濟體在全球班輪航運連通性指數中位居前列，中國、韓國和新加坡位列前三，越南的連通性增幅最高，自2006年以來增長了199%。

非洲港口正在逐漸成為全球海運網絡中的重要節點。報告稱，2018年上半年至2023年上半年，非洲集裝箱船的港口�？苛吭黾恿�20%，油輪的港口�？苛吭黾恿�38%, 兩項增幅均創下了非洲最高紀錄。然而，貿易不平衡也給非洲帶來挑戰。報告稱，承運商優先將貨物運往歐洲和美國等高收入市場，非洲等地區可能會面臨空箱短缺的問題。

拉丁美洲的情況則更為嚴峻。報告稱，過去十年，該地區的海上連通性下降了9%，尤其是加勒比地區的港口裝卸費比全球同類港口高出兩到三倍。高昂的港口裝卸費用、低下的流程效率、管理不善以及基礎設施的短缺，都是導致貿易效率降低的因素。此外，游輪和貨船之間的競爭，以及入境船只滿載而歸、離港空載的現象，進一步推高了運輸成本。

報告建議，如果不采取行動，這些連通性差距將加劇貿易不平等。

中國去年交付全球一半以上的新船

報告還深入研究了世界船隊、運費情況、港口通行效率、海事表現以及相關法律等。

報告稱，在船舶建造領域，中國、日本和韓國繼續保持其全球領導地位，共占全球產量的95%。2023年，中國首次交付了全球一半以上的新船。

此外，報告還聚焦低碳航運轉型速度慢、虛假船舶登記等多個問題，并呼吁各方協調努力，在這種復雜環境中導航、適應和發展。

報告預計，由于鋼鐵生產商的需求強勁，鐵礦石貿易將繼續增長。由于儲存和運輸基礎設施擴大，亞洲和歐洲對的需求不斷增長，全球天然氣貿易也呈上升態勢。此外，亞洲的技術出口（尤其是綠色能源和人工智能相關產品）將推動全球商品貿易進一步復蘇。