開航線、造新船！中國班輪新勢力強勢崛起

作為2023年成立的航運新貴，嘉華航運（香港）有限公司（Kawa Shipping，以下簡稱“嘉華航運”）在短時間內憑借進軍中歐航線以及大手筆訂造中型集裝箱船，已成為業界關注的焦點。

2024年年末，嘉華航運以一艘2496 TEU的“Kawa Ningbo”輪開啟了其“中歐快航”（CEX）服務，該船載著寧德時代和比亞迪電池等貨物離開寧波舟山港穿山港區，駛向德國威廉港，預計將于1月24日抵達威廉港。

據介紹，“中歐快航”服務通過蘇伊士運河連接中國寧波與德國威廉港，“點對點”直達，不掛靠任何中轉港，貨物在途時間僅需26天，較傳統方式減少約12天，成為寧波舟山港至歐洲最快的直達航線。

這一快線服務的啟動得益于去年11月浙江海港物流集團有限公司與嘉華航運、中歐商貿物流合作園區和威廉港集裝箱碼頭營銷有限兩合公司共同簽署的合作諒解備忘錄，旨在攜手打造連接長三角地區與歐洲西北部的“海上高速公路”，填補航運市場的空白。

除了推出新航線，嘉華航運還通過新船訂單進一步擴張其運力。據市場消息，該公司已與蕪湖造船廠簽訂了價值高達2.4億美元的合同，訂購了三艘4800 TEU中型集裝箱船，同時還擁有追加一艘的選擇權。這些新船預計將在2027年5月至9月間交付，每艘造價約為6000萬美元。

嘉華航運官網資料顯示，該公司主要經營中東航線，已經躋身國內發展最快的民營國際集裝箱航運公司行列。截至2024年9月，嘉華航運運營14艘集裝箱船舶，其中自有船3艘，綜合運力20000TEU左右，2024年底綜合運力約25000-30000TEU。

在海運圈聚焦看來，當前，全球集裝箱航運市場面臨多重挑戰。紅海危機導致亞洲至北歐的航線不得不繞道好望角，航程大幅延長，運費也隨之上漲。與此同時，全球供應鏈的不確定性、環保法規的日益嚴格以及航運業的數字化變革，都為航運公司帶來了新的挑戰。

嘉華航運的崛起是其靈活應變和前瞻眼光的結果，其以速度取勝，以合作致遠。不僅體現了新興企業在當下航運市場中的活力，也折射出中小企業如何在巨頭壟斷的行業中找到自己的差異化優勢。在其背后，多國資本力量和資源整合，更展現了跨區域合作在現代航運產業中的新維度。

嘉華航運模式或許能夠激發更多區域性港口與企業的聯動，以點對點服務切入全球化市場。這種靈活且定制化的航運解決方案，與傳統“大而全”的全球化網絡形成了有力補充，也為其他中型企業提供了可行的參考模型。

然而，這種靈活創新的模式也勢必對現有巨頭產生壓力，特別是在運力飽和、運價波動的背景下，類似嘉華航運的進入者將進一步加劇市場競爭。傳統航運企業或需要重新評估其龐大網絡的效率與效益，同時考慮如何在區域市場中提供更具吸引力的服務。