雙子星聯盟“問鼎”準班率榜

盡管新班輪聯盟投入運營僅月余，首份數據已顯示其可能徹底改變承運商間的競爭態勢。疫情后集裝箱航運業始終難以從貨量激增和港口擁堵中恢復準班率水平，但Sea-Intelligence最新研究表明，新興聯盟體系或將引發行業深刻變革。

馬士基與赫伯羅特在雙子星合作框架下公布了核心航線的新運營模式，主打“樞紐港+區域支線”的精簡網絡。該聯盟宣稱，通過減少大型船舶掛靠港口、強化區域喂給，有望實現90%以上的準班率目標，并相信貨主會為確定性支付溢價。

2024年全行業準班率持續低迷，34條主要航線平均僅為53%，較2023年下滑9個百分點。2025年前兩月數據顯示，60余家航企仍維持這一水平。

當前聯盟格局劇變：雙子星聯盟與Premier聯盟2月啟動運營，馬士基與MSC的2M聯盟逐步解散，赫伯羅特退出后的THE聯盟重組。MSC則在運力規模領先后選擇單打獨斗。

Sea-Intelligence數據顯示，2025年2月雙子星聯盟首航始發港準班率達94%，MSC（79.6%）與Premier聯盟（60.4%）緊隨其后，其次為海洋聯盟（54.1%）。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出：“需注意新聯盟尚處網絡搭建初期，2025年7月全面運營后才能客觀評估，但首航數據已頗具參考價值。”

2025年2月全球準班率環比提升3.6個百分點至54.9%，創2024年5月以來新高。獨立運營航商中，馬士基以60.2%的準班率領跑TOP13，MSC（57.4%）與赫伯羅特（57.3%）分列二三位。

值得關注的是，馬士基與赫伯羅特在財報中預警2025年市場下行。在預期艱難的年份里，準班率正成為聯盟爭奪市場份額的關鍵籌碼。