頂不住了！一家集裝箱航運公司宣告破產

新加坡航運公司Vasi Shipping近日啟動了破產程序，成為集裝箱運費暴跌下的又一“受害者”。

據Vasi Shipping董事于4 月 10 日在政府公報上發布的通知，該公司計劃在本月28日召開債權人會議，屆時將正式任命清算人，并整理債權人名單及其申報金額。

這一決定的背后，是Vasi Shipping難以承受集裝箱運費和租船市場背道而馳所帶來的巨大經營壓力。

Vasi Shipping董事Venkat Padmanabhan在接受采訪時表示，在4月28日債權人會議之前不便透露更多細節，但確認公司因租船費用高企、而同期運價持續走低，經營遭遇嚴重困境。

Padmanabhan是長期居住在新加坡的印度籍資深航運人士，擁有逾四十年的從業經驗。他無奈地表示：“租金居高不下，運價卻一路下行，完全背離。事情就是這樣，我也沒有更多可說的了。”

數據顯示，今年多條航線的集裝箱運價已腰斬，租船市場卻因可用船舶緊缺而逆勢上揚，形成劇烈剪刀差。

根據船舶經紀商MB Shipbrokers最新報告，截至4月11日的一周內，集裝箱市場上有許多談判正在進行，船舶日租金表現穩健。2025年迄今，幾乎所有船型集裝箱船日租金均高于去年均值。

而此前BIMCO分析顯示，今年一季度中國出口集裝箱平均運價暴跌28%，為近二十年來最慘淡表現。具體來看，由23家班輪公司數據編制的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）從年初的1548點驟降至一季度末的1112點。這一頹勢主要源于現貨市場運價的斷崖式下跌。反映上海出口現貨運價的SCFI指數年初至今重挫46%，創該指數2009年末設立以來最大首季跌幅。

據Linerlytica稱，Vasi Shipping申請破產時已拖欠債權人1900萬美元。該公司成立于2012年1月，最初從事干散貨租船業務，主要承運中印之間的化肥貨物。自2014年起轉向集裝箱支線運輸，疫情期間更為活躍。

2022年底，公司運營著新加坡、越南和孟加拉國之間的支線及區域航線，其中部分航線與達飛集團旗下專注亞區市場的CNC合作。然而自2025年3月初以來，Vasi Shipping已停止所有船舶運營。

據VesselsValue資料，Vasi Shippingi此前名下共有兩艘集裝箱船，現已全部報廢：一艘為1996年建造、1730標準箱的“Vasi Star”輪，已于2023年3月出售拆解；另一艘為1990年建造、1743標準箱的“Vasi Sun”輪，早在2018年12月便已拆解退役。