2028年前開工！韓美合作建造雙燃料集裝箱船
韓國幫助美國造船業“重建”正日益深化，韓美合作的中型LNG雙燃料集裝箱船有望在2028年前開始建造。
當地時間6月19日，HD現代集團與美國Edison Chouest Offshore公司（ECO）在美國路易斯安那州新奧爾良簽署《旨在建造美國商船的戰略合作伙伴關系協議》，就共同建造LNG雙燃料集裝箱船達成了一致。
雙方計劃，2028年之前在美國本土聯合建造中型LNG雙燃料集裝箱船，同時還將合作研發其他船型和港口起重機。
ECO是集海工船運營商、建造商和船東三重身份于一體的綜合性企業，在海工支援船(Offshore Support Vessel,OSV)領域具有世界級競爭力，在美國本土共有5個商船建造廠，目前其自行建造和運營的OSV約有300艘。
根據協議，HD現代集團將提供船舶設計支持、設備采購代理、建造技術援助等整體技術支撐，并直接負責部分船體分段的制作，同時還將進行關鍵技術資產投資。
此次合作是在美國政府試圖重建本國造船業和強化軍工力量的背景下進行的�？死松臄祿@示，從2022年到2024年的3年間，美國船企承接的全球集裝箱船僅有3艘，而且全部都是美國船東訂造的3600TEU箱船。
因此，ECO向全球造船業頂尖企業HD現代集團提出了合作要求，而HD現代集團為了擴大美國市場份額，加強戰略合作，也愿意與ECO建立戰略合作伙伴關系。
HD現代集團相關人士表示：“美國是我們堅實的友邦和重要的業務伙伴。公司計劃通過與ECO的合作，積極為美國重建造船業和加強安保的努力提供支援。”
韓國業界人士表示，此次HD現代集團與ECO就商船建造達成協議，是繼今年4月韓美雙國企業在軍船建造領域簽署協議后取得的又一重大進展。當時，HD現代集團與美國最大的海軍造船商亨廷頓·英格爾斯工業公司（HII）簽署了一項備忘錄，宣布雙方將加強合作，以提升美國的造船能力，共同推進多個級別艦艇的建造。
韓美造船業合作之所以備受關注，源于特朗普在去年11月大選獲勝后，與韓國前總統尹錫悅通話時直接提及“美國造船業需要韓國的幫助和合作”。隨后，特朗普在今年1月6日接受電臺采訪時，談及美國造船業“重建”問題，表示“也有可能利用盟國造船”，再次確認了與韓國造船業合作的意向。
而早在去年7月，韓國兩大軍船建造船企HD現代重工、韓華海洋已相繼與美國海軍海上補給司令部簽訂了艦船維修主協議(MSRA),獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，從而進軍美國艦艇MRO（維護、維修和大修）等高端維修市場。
今年1月1日，HD現代集團會長權五甲發表新年賀詞表示：“當下，我們集團的核心業務造船業亟需探索與過往不同的全新路徑。要牢牢把握與美國合作的契機，有效應對中國造船業的強勁追擊。”
而韓國新任總統李在明在競選時也曾表示：“美國總統特朗普對造船業表現出了格外的關注，但美國造船業在全球已沒有什么優勢。韓國造船業盡管面臨中國趕超的壓力，但仍然具備自身的競爭優勢。韓國造船業若能充分發揮這一優勢，與美國開展合作，或許將為韓國帶來更多訂單和新的發展機遇。”
同時，為了讓韓國企業免受美國“關稅大棒”政策的影響，韓國政府提出了“韓美造船業合作”一攬子計劃加以應對，表示要“舉韓國造船業之力優先滿足美國軍艦、油船及破冰船訂單”， 以換取美國對韓國商品的關稅豁免。韓方表示，如果美國有大規模的軍艦、油船和破冰船等一攬子長期訂單，韓國造船企業可先行配合制造并交付。此舉被視為韓國在中美競爭加劇、特朗普關稅威脅下的“自救行動”。
大韓貿易投資振興公社（KOTRA）也在今年3月發布的報告中指出，特朗普上任后，其相關政策為韓國造船業帶來新契機，韓國造船業有望在美國造船業“復興”的進程中分得一杯羹。以美國海軍艦艇的MRO業務以及新造軍艦市場為核心，不僅是韓國的大型船企，而且包括中型船企以及船舶配套企業都將迎來投資進軍的機遇。而且，韓國造船業的終極目標是不僅局限于美國艦艇MRO業務，還要拓展到新造軍艦領域。
報告強調，韓國造船業若想長期維持與美國在造船業領域的合作，不能僅滿足于增加訂單，還需實施“美國本土化”戰略。美國政府為提升本國生產能力，大力鼓勵本土造船廠的建設與運營。韓國船企需要抓住這一契機，與美方進行戰略性的接觸。
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