船舶海工出口大增41.6%！中非貿易升溫的航運力量

今年前5月，中非貿易額達9632.1億元，同比增長12.4%。其中中國對非洲出口船舶和海洋工程裝備大增41.6%，哪些航運力量助推中非貿易持續升溫

近日，山東青島港的中遠海運“東南非直達快航”周班輪裝載著森麒麟輪胎的集裝箱緩緩離港，這條將中國至東南非運輸時間從40天壓縮至20天的航線，正是中非貿易“海上黃金通道”的縮影。據海關總署數據顯示，今年前5月中非貿易額達9632.1億元，同比增長12.4%，規模創歷史同期新高。同期，中國對非洲出口船舶和海洋工程裝備、工程機械、電動機及發電機分別增長41.6%、58.5%、51.1%，促進非洲國家經濟發展和民生改善。此外，各大航運企業新增中非航線，為貿易增量護航。中國航運力量正以萬噸巨輪為紐帶，架起中非經貿合作的“海上高速路”。

中非貿易日益升溫：政策紅利與基建需求雙輪驅動

自2000年中非合作論壇啟動以來，中非經貿關系呈飛躍式發展，雙方合作在規模、深度與領域上持續突破。中國已連續16年穩居非洲第一大貿易伙伴國，貿易體量不斷刷新歷史峰值。據海關數據顯示，2024年中非雙邊貿易額達2955.63億美元，同比增長4.8%（見圖1）。按此增速推算，4～5年后中國對非出口規模有望超越美國。

從中國海關編制的中非貿易指數來看，自論壇成立以基期值100點為起點，指數一路攀升，2023年突破1000點大關，2024年進一步升至1056.53點，這一數字躍升正是中非貿易蓬勃發展的鮮活注腳。

今年前5月，中國對非進出口總額達9632.1億元，同比增幅達12.4%，創同期歷史新高。其中，對非出口5995.7億元，增長20.2%；自非進口3636.4億元，增長1.6%，雙向貿易展現出強勁的增長韌性。其中中非農產品貿易規模呈現階梯式增長，2024年進出口總額首次跨過700億元大關。自2024年12月1日起，中國對33個非洲最不發達國家實施全品類零關稅政策，為非洲優質特色農產品打開更廣闊的中國市場通道。2025年前5月，中國自非洲進口農產品達158.3億元，其中咖啡、可可豆、冷凍草莓等品類進口量增幅亮眼，同比分別增長145.7%、88.6%、82%，占中國同類商品進口總量的比重分別達18.4%、65.4%、84.8%。同期，中國對非出口農藥制劑、農業機械分別實現12%、41%的增長，以技術裝備支持非洲農業現代化進程。

值得一提的是，中非基礎設施合作與油氣勘探合作結碩果�；�礎設施方面，自2022年以來，非洲始終穩居中國對外承包工程貨物出口第一大市場。2025年前5月，中國以對外承包工程方式對非出口額達125.9億元，同比增幅高達46.5%，持續為非洲基礎設施建設注入強勁動能。

油氣勘探方面，在項目落地、技術輸出和區域協同等方面取得顯著進展。在北非核心市場，中國企業持續突破。阿爾及利亞成為上半年中非油氣合作的焦點，中曼石油天然氣集團于6月17日正式中標該國BR2024招標項目，獲得Zerafa II勘探開發權，這是中國企業首次進入阿爾及利亞油氣勘探市場。與此同時，洲際油氣股份有限公司于6月11日獲得阿爾及利亞國家油氣局頒發的勘探開發資格預審證書，獲得參與該國2024年招標的6個陸上高潛力區塊的競標資格，為后續獲取優質資產奠定基礎。這一系列動作表明中國企業正以技術和資金實力切入北非能源開發核心賽道。

西非地區的合作則呈現傳統油氣與綠色能源并行的特點。在加蓬，中海油不僅推進海上天然氣項目開發，其全資擁有的天然氣區塊探明儲量達3170億立方米，計劃投資20億美元建設浮式液化天然氣船（FLNG），預計年產LNG約245萬噸。在尼日利亞，由中國化學工程集團承建的丹格特煉油廠已于2025年3月投產，這座非洲最大煉油廠年產能達3500萬噸，使尼日利亞從成品油進口國轉變為凈出口國，創造超5萬個就業崗位。該項目不僅提升當地能源加工能力，也為中國煉化技術輸出樹立標桿。

在東非，中國石油參與的莫桑比克科洛爾浮式液化天然氣項目迎來第100船LNG外銷。這標志著該項目運營邁入新階段。自2022年6月投產以來，科洛爾一期項目已累計銷售LNG 720萬噸，該項目在深海天然氣勘探開發、液化技術、綠色低碳和環境保護等多個領域為FLNG行業樹立了新標桿。

此外，備受矚目的西芒杜鐵礦石項目進展順利，項目推進中需不斷完善鐵路、港口等基礎設施建設。以上這些因素推動非洲地區對各類船舶與海洋工程裝備的需求。

船舶海工出口非洲：硬核支撐共建項目

近年，中國船舶出口總額保持高速增長，非洲是重要的出口市場。根據《中國機電產品進出口商會》的數據，2023年中國船舶出口318.7億美元，同比增長21.4%，其中對非洲市場的船舶出口額為60億美元，增長70%；2024年，中國對非洲市場的船舶出口額達98.64億美元，同比增長64.4%；2025年前5月依然保持高速增長，同比增長41.6%�！逗竭\交易公報》整理公開報道后發現，上半年出口非洲的船舶與海洋工程裝備中有不少亮點，彰顯中國造船硬實力。

交付全球最大重力式自卸船“曼哈迪”輪。該船由中船澄西船舶修造有限公司為利比里亞船東改裝，改裝后卸貨效率達6500噸/小時，最高可達7000噸/小時，于2025年5月23日成功交付，交付后將駛向非洲用于礦石運輸。

交付全球首艘配備海上碳捕集和封存（CCS）裝置的FPSO，取名“AGOGO FPSO”。該FPSO由上海中遠海運重工改裝，共計完成總重15000余噸的10個上層模塊吊裝，鋪設電纜100余萬米，同時配合開展了復雜的項目調試等系列工程，最終比原計劃提前1個月完成全部改裝工程，創造了全球同類型FPSO改裝周期新的紀錄。該FPSO今年4月成功交付馬來西亞Yinson公司，計劃2025年9月為安哥拉15/06區塊的West Hub部分服務，日處理原油12萬桶，儲油量160萬桶。

《航運交易公報》整理公開資料時發現，上半年福建省向非洲出口大量工程船。今年2月，5艘工程船由福建省易和船舶重工有限責任公司（福建易和）建造，通過半潛船“天鵝輪”駛向幾內亞。時隔1個月，又有13艘工程船被裝載在全球第三大半潛船“華瑞龍”，由寧德港出發，同樣運往幾內亞。裝載的13艘船舶分別為6艘平板駁船、5艘拖輪、1艘浮吊船和1艘供應船，其中浮吊船和平板駁船由福建易和新造，13艘船舶預計總價值約為2.5億元。這也是2025年以來中國對非洲最大批次的船舶出口項目。福建易和副總經理林宇良表示：“此次新造的百噸浮吊過駁船，屬國內首制，國產化率達100%，具有起吊速度快、維修方便的優勢。”他還透露，早在2023年福建易和為非洲項目制造工程船，至今已運輸5批次，至少出口33艘，主要滿足中國與幾內亞共建重大土建工程項目、港口工程和海上作業的需要。不久還將有8艘工程類船舶會繼續運往幾內亞。

根據海關總署數據，2024年福建對非洲船舶出口金額達58.8億元，同比增長318.59%，業內人士告訴《航運交易公報》，出口金額大幅增長原因或與西芒杜鐵礦項目有關。幾內亞西芒杜鐵礦項目（全球最大未開發鐵礦之一）獲批后，預計每年需170艘海岬型散貨船運輸礦石，而今年3月從寧德向幾內亞出口的 13 艘工程類船舶很可能用于該項目的海上物流過駁。此外，喀麥隆克里比深水港二期、烏干達姆巴萊工業園等中非合作項目也催生了對拖輪、駁船等工程船舶的批量采購。福建作為“21 世紀海上絲綢之路”核心區，依托地理優勢成為非洲基建船舶的主要供應方。

中非貿易航線：航運巨頭紛紛布局

中非貿易升溫后，除了船舶出口量上漲，各大航運企業在中非貿易航線上也有新布局。

2025年上半年，中遠海運集團通過旗下集裝箱船持續強化航線網絡，同時地方港口與航運企業的合作模式創新也推動了中非物流通道的深化。中遠海運在青島港運營的“東南非直達快航”周班輪，將中國至東南非的運輸時間從40天壓縮至20天，覆蓋蒙巴薩、達累斯薩拉姆等核心樞紐港，并與32條國際班列形成“海鐵聯運”網絡，貫通23個“一帶一路”國家。該航線2025年第一季度對非出口貨量同比增長30%，新能源汽車、工程機械等“中國智造”產品占比達75%，成為中非貿易的核心載體。

河北交投集團所屬的渤海遠洋公司則通過“中國—西非”雙向物流通道的常態化運營，強化了干散貨運輸網絡。截至2025年3月，該通道累計完成散貨運輸超20萬噸，貿易額突破1億元，主要運輸鐵礦石、水泥等大宗物資，形成“重去重回”的可持續物流閉環。渤海遠洋與中基石國際貿易有限公司合作推出的返程裝載模式，不僅優化了西非礦產資源對華出口路徑，也為中國建材、機械設備進入西非市場提供穩定保障，其運力規模已覆蓋幾內亞、塞拉利昂等主要資源國。

2025年前5月，煙臺港的中非班輪發運量達246.3萬噸，同比增長83.7%，出口貨物涵蓋風電設備、工程機械等200余個品類，覆蓋幾內亞、坦桑尼亞等20余個非洲國家。盡管未直接披露班輪公司名稱，但煙臺港通過“鋁土礦—件雜貨”重去重回模式，利用返程船舶向非洲發運鋼材、重型機械等物資，其物流網絡與中遠海運等頭部企業存在深度協同。例如，煙臺港與班輪公司合作推出的“水水中轉”模式，將龍口港至尼日利亞奧尼港的件雜貨運輸成本降低20%，這類合作通常涉及中遠海運等主力班輪公司的運力支持。

2025年上半年，蘇州港開通長江流域首條直航非洲滾裝一體航線，由“阿比盛世”輪執行每月一班的運輸任務，掛靠尼日利亞拉各斯港與南非德班港，主要運輸商品車及工程機械。盡管班輪公司未明確披露，但該航線的開通反映了地方港口與航運企業在中非貿易中的新嘗試，可能涉及區域性班輪公司或新興物流服務商的參與。此外，青島港計劃2025年新增3條非洲航線，并探索與非洲自貿區港口的數字化對接，目標將中非物流綜合成本再降20%，這一戰略布局同樣依賴中遠海運等企業的運力支撐。

青島港計劃2025年新增3條非洲航線，目標將中非物流綜合成本再降20%，這一戰略布局需要中遠海運散貨運輸有限公司等頭部企業的運力支撐。

除了老將布新局，上半年中非貿易航線上還出現一些“新勢力”。

不久前，廈門象嶼股份與順達礦業合資成立的順嶼海運股份有限公司成為新進入市場的參與者，其以海岬型散貨船為核心運力，重點布局幾內亞鋁土礦運輸，并同步拓展工程設備、機械物資等雜貨出口業務。

5月，順嶼海運首艘滿載2.1萬立方米中國工程設備的貨輪順利抵達幾內亞博法錨地，標志著中西非雙向航運通道的實質性貫通。該公司計劃通過完善港口駁運、保稅倉儲等配套節點，構建“去有貨、回有礦”的高效運營模式，目標將中非物流綜合成本降低20%以上。

鎮江京口區新民洲港也在今年開通非洲航線。在新民洲港4號泊位上，滿載1.35萬噸的散貨輪，將從這里出發駛向非洲肯尼亞蒙巴薩港、坦桑尼亞坦噶港和南非德班港。該非洲航線由江蘇新民洲港務有限公司、鎮江中遠海運物流有限公司、德運船務集團有限公司三方共同合作，今年4月起，每月固定一艘外輪從新民洲港出發。

金融注力：為中非航運貿易提供多維支持

中國金融機構為中非航運貿易往來提供多維度的支持。自2000年中非合作論壇成立以來，中國金融機構通過多種方式助力中非貿易發展。中國工商銀行與非洲標準銀行建立長達16年的戰略合作伙伴關系，重點支持在非洲開展業務的中國客戶及在中國進行貿易的非洲客戶，覆蓋能源、基礎設施轉型、工業化、礦業和科技等領域。2023年，標準銀行促進了中非之間近40億美元的貿易。

中國進出口銀行作為政策性銀行，為中非航運貿易提供大量優惠貸款。例如，該銀行為非洲國家的港口建設、船舶購置等項目提供資金支持，幫助非洲國家提升航運基礎設施水平。同時，中國出口信用保險公司通過提供出口信用保險，降低了中國航運企業和貿易公司向非洲出口的風險，為雙方的貿易往來提供保障。

中國金融機構還通過金融創新助力中非航運貿易。2025年6月11日，天津東疆完成第1000艘租賃船舶Gimi輪的簽約，該船的融資采用創新的聯合租賃模式，由6家租賃公司組成的聯合體提供約12億美元的租賃融資。

目前該船舶在非洲塞內加爾近海投入油氣資源開發，用于海上LNG生產和儲卸。這種模式不僅為大型船舶裝備在非洲的投用提供資金支持，也為中非航運貿易注入強勁動力。

國家開發銀行也在中非航運貿易中發揮了重要作用。如為尼日利亞第一個深水港萊基深水港提供6.29億美元的長期借款。

萊基深水港于2023年4月商業運營，由中國港灣工程公司控股，新加坡托拉拉姆（Tolaram）集團、尼日利亞港務局和拉各斯州政府參股。該項目總造價為10.43億美元，得益于良好的水深條件和先進的設備設施，萊基深水港可�？看笮痛�舶，有效降低運輸成本，并大幅提高集裝箱裝卸、通關和貨物周轉等效率，有力帶動區域工商業、服務業和國際貿易發展。

除了銀行和保險機構，中國的金融政策也為中非航運貿易提供支持。例如，中國倡導的人民幣國際化進程，使得中非貿易中越來越多地使用人民幣進行結算，減少貨幣兌換成本，提高了貿易效率。這一政策的實施，得到非洲多國的積極響應，進一步促進了雙方的航運貿易往來。

此外，中國的風險投資和私募股權投資基金也在中非航運領域有所布局。這些基金通過投資非洲的航運企業、物流項目等，為非洲航運業的發展提供資金支持，同時也為中國企業進入非洲市場架起了橋梁。

中國金融機構在中非航運貿易中的作用，不僅體現在資金支持上，還體現在技術援助和人才培養方面。通過提供技術援助和培訓項目，幫助非洲國家提升航運管理能力，確保航運貿易的高效和安全。

總的來說，中國金融機構通過貸款、保險、租賃、政策支持等多種方式，為中非航運貿易往來提供全方位的服務，促進雙方的經貿合作，推動了中非命運共同體的建設。

中國航運企業正以實際行動踐行“全天候中非命運共同體”的承諾。在“一帶一路”發展中，中國通過航線網絡將中國的技術、資本與非洲的資源、市場連接；在助力非洲工業化發展中，中國通過運輸大型設備和原材料，支撐起非洲的港口、鐵路、能源等重大項目。

從“海上高速路”到“發展快車道”，萬噸巨輪承載的不僅是貨物，更是中非人民對美好生活的向往。隨著中國航運力量的持續賦能，中非合作必將在互利共贏的道路上闊步前行，為構建人類命運共同體貢獻更多智慧與力量。