9000億訂單！中國船廠發力！中國船東助力！

在剛剛過去的2024年，中國船企承接新船訂單近9000億元，而以兩大航運央企領頭的中國船東紛紛訂船擴張船隊，掀起了一股造船狂飆。

招商輪船和中遠海運集團兩大航運央企仍然是在國內船廠訂造新船的“主力”。VesselsValue數據顯示，在去年訂造新船的國內船東之中，招商輪船的新船訂單量排名第一，多達28艘總價值44.3億美元（約合人民幣322.19億元）。招商輪船去年的訂單主要集中在油船和LNG船領域，各占約33%的份額，此外還包括散貨船和汽車運輸船訂單。

據了解，去年上半年招商輪船作為卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單的船東之一，在滬東中華訂造了4艘全球最大27.1萬立方米LNG船；與此同時，招商輪船去年在大連造船訂造了5艘VLCC和5艘115000載重噸阿芙拉型原油船。另外在散貨船領域，招商輪船時隔9年重返大型散貨船市場，在新時代造船訂造了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，又與青島揚帆簽署了2艘21萬噸散貨船訂單。

排在招商輪船之后位列第2-4位的三家船東全部來自中遠海運集團。其中，中遠海運集運以18艘30.6億美元（約合人民幣222.55億元）排名第2位，這18艘新船全部為大型集裝箱船訂單，其中包括去年8月揚州中遠海運重工12艘14000TEU拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單，以及去年10月滬東中華6艘13600TEU常規燃料動力大型集裝箱船訂單。

中遠海運發展以20艘9.29億美元（約合人民幣67.64億元）訂單排名第3位。該公司于去年8月在中遠海運重工訂造了20艘散貨船，揚州中遠海運重工2艘8.2萬噸級船、大連中遠海運重工13艘8萬噸級船以及舟山中遠海運重工5艘6.4萬噸級船，這批新船將長期租賃給中遠海運散運經營。

中遠海運散運自身作為船東去年也訂造了10艘新船，總價值8.2億美元（約合人民幣59.64億元），排名第4位。上述10艘新船訂單包括8艘Newcastlemax型散貨船和2艘超大型礦砂船（VLOC）,將在2026年至2028年陸續交付，由揚州中遠海運重工建造。

排名第5位的是中國船舶工業貿易有限公司（CSTC），去年投資7.78億美元（約合人民幣56.58億元）訂造22艘新船。這22艘新船均為8萬噸級巴拿馬型散貨船，由中船澄西建造。值得一提的是，在簽署這22艘新船訂單后不久，中船貿易、中船澄西就與中遠海運發展全資子公司海南中遠海發航運有限公司簽訂協議，將全部22艘新船訂單轉讓給海南中遠海發航運。而這22艘新船交付后也將長期租賃給中遠海運散運。

這意味著，VesselsValue這份國內船東新船訂單排名中，前五位船東的新船訂單全部來自中遠海運集團、招商輪船這兩大航運央企。

去年年中曾有媒體報道稱，中遠海運集團、招商輪船均在醞釀龐大的造船計劃，將各自新增約100艘船舶運力，大幅擴張船隊、增加未來國貨國運的比例。

除了上述五家船東之外，排名第6位的洲際船務集團去年訂造26艘新船、總價值約7.38億美元（約合人民幣53.67億元）；第7位至第9位均為金融租賃公司，分別是廈門金租（12艘5.6億美元）、光大金租（10艘3.7億美元）和國銀金租（10艘3.3億美元）；第10位則是佳達新能源船舶（深圳）有限公司，該公司去年在黃海造船訂造了19艘新能源萬噸級散貨船，VesselsValue的數據顯示這批新船總價值約為1.4億美元（約合人民幣10.18億元）。

VesselsValue指出，由于鋼材價格高企、船塢供應不足以及市場需求旺盛，去年新造船價格達到了2009年以來的最高水平。紅海危機造成的供需失衡提振了市場情緒和對高收益的預期，促使船東下單訂造集裝箱船、油船和LNG船。

中國船企去年承接的新船訂單總金額高達1230億美元（約合人民幣8945.55億元）。以訂單數量來看，油船訂單最多共計526艘，總價值274億美元；排在第二位的則是散貨船，總計430艘，價值177億美元。集裝箱船訂單數量排名第三，共計298艘，但訂單價值卻高達460億美元，遠遠高于其他所有船型領域。

除了三大船型之外，中國船企去年在汽車運輸船、LPG船和LNG船領域也斬獲了可觀的訂單。其中，中國船企去年承接LNG船訂單46艘106.9億美元，汽車運輸船訂單76艘86.4億美元，LPG船訂單72艘69.7億美元。