航運公司調整綠色燃料使用計劃

面對航運業獲取綠色燃料的不確定性，各航運公司選擇自己的道路并制定了相應計劃。

增加兩倍

這家擁有百年歷史的丹麥船東/運營商Norden希望，在2025年將綠色燃料的使用量增加兩倍。2024年，綠色燃料的使用量僅占Norden燃料消耗總量的0.3%。如果增加兩倍，Norden預計今年的使用量約為7至1萬噸。

“我們正在逐步增加綠色燃料的使用比例，預計今年的使用量將增加兩倍。”Norden表示。

Norden的目標是到2030年將其船隊的排放量減少16%。計劃從2022年到2030年，每年將效率提高2%，總減排量達到16%。Norden表示，這一目標將通過提高船舶效率和增加綠色燃料的使用來實現。

“與此同時，我們也在密切關注國際海事組織（IMO）的動態，預計到2030年，IMO將要求近零排放燃料的使用量達到5%～10%。”

與馬士基和赫伯羅特相比，Norden在減少船隊對氣候影響方面的目標略低。

推遲目標

面對燃料獲取的不確定性，集裝箱航運巨頭馬士基（Maersk）最近下調了2030年的綠色燃料需求目標。此前的計劃是，到2030年，25%的海運業務將使用替代燃料。但這家航運公司已經意識到獲取非化石燃料的不確定性，這是馬士基公司在2月發布的2024年年度報告中的可持續發展報告中提出的理由。

馬士基公司的目標是到2040年實現氣候中和，目前預計到2030年，其海運貨物的10%至20%將由綠色燃料提供動力。2024年，公司的綠色燃料占燃料消耗總量的2.5%。

不過，馬士基仍認為清潔燃料是其到2040年實現氣候中和計劃的“關鍵組成部分”。

計劃不變

德國集裝箱巨頭赫伯羅特公司（Hapag Lloyd）表示，公司沒有計劃推遲在2030年前使用綠色燃料的計劃。不過，該公司并未量化其計劃使用的綠色燃料數量。

“我們認識到，要實現2030年的目標，我們將需要大量使用替代燃料。而在2045年之前，我們可能會更加注重替代燃料的使用——具體的比例將取決于各種因素，包括低碳燃料的可用性。”赫伯羅特表示。

赫伯羅特計劃到2030年將其船隊的排放量較2022年減少30%，并在2045年實現氣候中和的目標。其表示，這將通過提高能源效率來實現。

2035年實現足夠供應

全球船隊必須在2050年或2050年前后實現氣候中和，IMO已就此達成一致。如果要為全球航運業提供足夠的綠色燃料來實現這一目標，就需要進行大量投資。這適用于整個價值鏈，從可再生能源和更環保燃料的生產商到缺乏綠色燃料的船運公司。要達到必要的數量，必須從現在開始。

最近，行業組織Danish Shipping對其21家最大的成員公司進行了一項關于綠色燃料使用情況的調查。

65%的航運公司表示，他們預計到2035年，綠色燃料才能達到足夠供應水平（成為船舶主要動力）。

“關于燃料項目，我們得到的壞消息遠遠多于好消息。許多航運公司已經投資了能夠使用綠色燃料航行的船舶，但如果要實現氣候目標，我們迫切希望看到燃料供應的積極發展。”Danish Shipping首席執行官Anne H. Steffensen在介紹調查報告時表示。

Danish Shipping的調查顯示，70%的公司正在與綠色燃料供應商進行溝通，其中75%的公司預計“有可能”或“非常有可能”達成協議。

大多數成員都在關注生物柴油（75%）或甲醇（55%）方面的協議。

建議

根據調查，Danish Shipping提出了十項建議，以確保更好地獲得綠色燃料。

Danish Shipping希望政府加大力度。其中包括需要對整個價值鏈進行重大投資，使生產和運行跟上供應。

“如果我們不開始生產綠色燃料，就根本無法實現綠色轉型，更不用說達到已經通過的法律要求。Anne H. Steffensen在一份與研究相關的新聞稿中說道。

此外，Danish Shipping還希望政府從歐盟排放交易計劃（ETS）中劃撥資金，用于航運業的綠色轉型。該組織還呼吁丹麥和歐盟制定支持計劃，以促進生產。

Danish Shipping還表示，推廣可再生能源和在港口建立燃料基礎設施也很重要。

Danish Shipping還建議建立戰略合作伙伴關系，以確保燃料的生產和使用，例如通過北歐國家的綠色走廊。