全球散貨船隊航速變慢的背后？

在Veson Nautical之前的報告《碳強度指標和現有船舶能效指數效率法規如何影響強勁的散貨市場》（點擊閱讀原文）中，我們發現了散貨船隊平均航速下降的趨勢。

而碳強度指標和現有船舶能效指數等能效法規的執行對此產生了重要影響。

本期，Veson高級估值分析師Oliver kirkham, 將與我們一起通過對Veson的平均航速數據進行粒度分析，深入研究這一假設。

本文提供了，在最新報告《散貨船隊航速變慢的背后——效率時代老齡化船隊的影響》的節選，請在文末掃描二維碼下載，完成報告全文閱讀。

老化船隊航速下降

數據表明，與較新的船舶相比，較老舊的船舶，(尤其對比2013年實施能效設計指數標準實施之前建造的船舶），速度有明顯下降。

從目前散貨船船隊老化的事實，我們可以得出結論：船隊中老舊、效率低下的船舶過剩，而這些船舶因高航速運營將受到能效法規的限制，成為整體平均航速下降的主要因素。

中國經濟猛虎的遺產

在21世紀初中后期，隨著中國經濟高速增長，鐵礦石和煤炭進口需求屢創新高，造船業（尤其是散貨船領域）經歷了大規模的產能擴張。

那時中國船廠每年交付的散貨船新船總計約300萬載重噸；到該十年末期，這一數字已飆升至每年約5100萬載重噸。

當2008年金融危機全面爆發時，中國、日本和韓國的船廠已經積壓了數年的船舶訂單，這確保了未來幾年船舶交付量仍維持在高位。

這一情況對散貨船隊隨后幾年船齡結構的影響如下圖所示：

隨著這一波“嬰兒潮”新造船投入運營，由于噸位供應過剩，老舊船舶被拆解，船隊的平均船齡在2015年降至歷史最低點7.9年。

在接下來的10年里，散貨船訂單相對較少，導致平均船齡穩步上升至如今的11.8年。隨著碳強度指標等運營效率措施的實施，這些占大多數的老齡化船舶正在對船隊內部的供應動態產生關鍵影響。