拆船成當前航運界最紅火行業

    目前的市場條件下，如何處置多余的運力，對于船公司而言，封船與撤退是兩種可供選擇的戰略，具體采取何種戰略，很大程度上與經濟狀況有關。相對而言，船舶封存的成本還是比較高的，特別是對船齡大的船舶更是如此，因此有些船公司就采用撤退戰略，即轉讓船舶或淘汰船齡大的船舶。

　　前幾年航運市場好的時候，海運價格對船公司有利可圖，此時，船舶市場上二手船供不應求，船價看好，船公司會把一些已接近或超過使用年限而應報廢拆解的舊船延長其使用期繼續營運，并把一些本已閑置的舊船經過一番全面檢修或改裝后重新投入營運使用。而在航運市場和船舶市場出現蕭條的情況下，船公司又會把一些尚未到使用年限的營運中的舊船或者閑置船提前報廢，出售給拆船廠商作為廢船拆解，以緩和運力過剩的現象。而目前的市場無疑是處于蕭條的狀況。

　　自2008年11月以來，河北遠洋運輸集團已經拆解了5艘老舊船舶，其中，包括4艘好望角型散貨船和1艘巴拿馬型散貨船，拆除噸位近70萬載重噸。河北遠洋董事局主席高彥明表示，“這次金融危機，給船舶結構調整帶來難得機遇，拆除老舊船舶意義重大。我們改變不了外部環境，但可以改變自己，那就是下決心盡快拆解老舊船舶，最大限度減少供給量，以平衡航運供需的矛盾，共同維護國際航運市場的穩定，并借機調整船隊結構，回籠資金，增強企業抗御風險的能力”。

　　不僅僅是河北遠洋，很多船公司正借市場低迷，將大量盈利能力下降的老舊船送往拆解，全球主要拆船廠的拆船活動即將進入明顯活躍期。據克拉克松統計，截至2008年11月，全球已拆解了750萬載重噸船舶，而2007年僅拆解了480萬載重噸。拆船業成了當前航運界最紅火的行業。

　　盡管廢鋼船價格也因供求關系變化迅速走低，從高峰期的500多美元/噸滑至谷底150美元/噸，但對于船公司而言，增加現金流是至關重要的。與此同時，新船造價也大幅走低，因此，對于欲更新船隊結構的船公司而言，目前也是好的機會。