產能過剩并非船企“自愿”

最新統計數據顯示，在剛剛過去的7月份全球新增造船訂單中，我國企業拿下近七成的份額，而在6月，我國企業更是拿下全球新增訂單中的八成份額。

據工信部披露的數據顯示，在正常情況下，船舶年有效需求在5000萬噸左右，但是，現在我國造船能力已經達到6600萬噸，該行業產能過剩達1600萬噸左右。而中國船舶工業協會會長張廣欽認為：“這個數字是一個宏觀上的估計，實際的產能過�？赡鼙冗@還要大。”銀行如何應對一個產能如此過剩的行業，這對于迫切需要振興的船舶業而言至關重要！

船舶業產能過剩1600萬噸，這不是一個小數字。據山東省國防科工辦船舶處調研員董文照向《中國會計報》記者介紹，到今年年末，山東造船產能大概在400萬噸左右，而且，即使到了“十二五規劃”，也就是2015年，山東省全省的產能也不可能超過600萬噸。

那么，山東船舶行業產能在全國排名多少呢？答案是第5名。

事實上，看好造船價格是造成我國船舶業產能過剩的內在動因。據調查，從揚州到靖江，再到南通，800里的長江岸線上，有上千家造船企業比肩而立，平均500米就有一家。

“對于我國船舶業產能過剩的問題，我們并非不了解，但是每個廠都是自己過自己的日子，有訂單的做，沒有訂單的先造船再找買家也是常有的。這樣一來，當然很容易在宏觀上出現產能過剩的情況。”某船舶制造企業相關人士表示。

除此以外，地方政府在船舶業產能過剩中扮演了“重要”角色。據該船舶企業人士反映，有些產能也并非出自企業“自愿”，為了拉動經濟帶動就業，地方政府要求船企做大，引導企業擴大產能。這樣，即使了解到市場情況并不樂觀，企業也不得不“縱身火海”。

早在2年前，中國船舶工業協會就曾多次發出預警，要注意出現產能過剩的問題，但時至今日，船舶業的產能仍然在不斷地增加。

據董文照介紹，前幾年，10萬噸級以下造船設施由地方批。

如此一來，對國家掌握整個行業的情況以及對行業產能進行調控是非常不利的。這是因為，和全行業每年5000萬噸的產能比起來，這個數字雖然僅為五百分之一，但是，如果全國30多個省市都這樣去新建產能，年復一年，最終的結果將是非常驚人的。

而來自企業的聲音也驗證了這樣的推斷。據相關企業人士反映，船舶業產能過剩很大程度上是疏于管理的民營企業造成的，國有船舶企業的發展始終是按照國家對該產業的規劃來進行的。然而，這些民營企業“層出不窮”的背后，既是出于民間資本逐利的本性，同樣也包括了地方政府盲目追求地區發展的因素。不然，這些民營“產能”的審批從何而來？