我國單個船廠訂單僅韓國五分之一

    專家指出，當前產能過剩主要是周期性、結構性過剩，市場需求急劇下滑造成現有產能出現過剩，而高端產品建造能力不足。最近3年，我國造船能力迅速擴張，低水平、重復建設嚴重。目前，已建成和在建的5萬噸級以上船塢、船臺產能達6000多萬噸，遠遠超過了《船舶工業中長期發展規劃》中確定的發展目標，而2003年這個數字僅是800余萬噸。去年以來船舶市場的低迷，將這種產能過剩和粗放型增長的弊端進一步放大。2008年底，我國船舶工業手持訂單約2億噸，其中散貨船超過60%。

      “即使世界航運和造船市場回歸正常水平，我們也有1/3左右的產能過剩。”權威人士發出警示，“造船能力過剩不僅會引起船舶低價惡性競爭，還有可能導致產業發展出現大起大落，影響行業健康發展。”

      由于造船能力發展過快，特別是一大批中小型船廠相繼上馬建設，我國造船業陷入產業集中度相對下降。

      數據顯示，1996年，我國前5家造船企業完工量占全行業完工量的比例為32.7%；到2003年這一比例上升至51.3%，而2008年這一比例又下降至40.4%。從國際橫向比較來看，同樣是前5家造船企業完工量占總產量的比重，2008年日本造船業達到47.8%，韓國造船業更是高達76.8%。

      按照克拉克松公司的統計，我國2.05億噸手持訂單分布在186家船廠，而韓國的2.14億噸手持訂單僅分布在33個船廠，按手持訂單測算，我國單個船廠訂單規模不到韓國的五分之一。

      “目前全國各類船舶制造企業約4000多家，而規模企業不足800家，且具有核心競爭力的高端企業不足。”江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強告訴記者。

      中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示，當前，產業規模過于分散已經取代大型造船設施不足而成為我國造船業產業結構不合理的新的突出矛盾。產業規模過于分散不僅會降低產業整體效率，引發行業惡性競爭，更會削弱我國造船業抵御市場風險的能力，并可能成為導致大規模撤單和造船能力過剩的直接根源。