歐洲船企引領裁員降薪潮

2008年9月，全面爆發的全球金融危機在世界船舶工業領域持續蔓延并不斷深化，相繼引發了諸多矛盾和問題。以歐洲船舶企業所引領的裁員潮和降薪潮便是這些矛盾和問題的集中體現之一。由于手持訂單被撤銷、船東延遲接船以及新船訂單量嚴重不足等，包括STX歐洲、丹麥歐登塞、德國蒂森克虜伯海事、達門羅馬尼亞以及部分亞洲船廠不得不采�。ㄅR時）裁員降薪以度過艱難歲月的策略，最終達到降低人工成本的目的。

STX歐洲船廠

金融危機下，STX歐洲所經營的豪華游船市場持續蕭條，全球主要游船公司陸續凍結新船訂購計劃，船廠手持訂單的撤銷和變更事件也時有發生，這些導致船廠業務量逐步減少。在此背景下，2009年3月、4月份，STX法國的圣納澤爾船廠決定縮短750名員工的工作時間。與此同時，STX芬蘭的土庫爾船廠也計劃裁減一定數量的雇員，以便應對當前危機。據最新消息，2009年9月至12月期間，STX法國的圣納澤爾船廠的1500名員工將面臨每月臨時停工1周的窘境。不過，該船廠的管理層正在努力避免大規模裁員。

意大利芬坎蒂尼船廠

意大利國有造船企業芬坎蒂尼最近承接的一艘新船訂單還是一年之前的事情，可見金融危機對船廠影響程度之深。由于當前訂單匱乏的局面究竟何時能夠打破尚不知曉，2009年6月初芬坎蒂尼決定對那不勒斯的Castellammare di Stabia船廠進行臨時裁員，同時從6月8日開始13周時間里，該船廠40～45名雇員將被減薪。此外，芬坎蒂尼下屬的巴勒莫和安科納的船廠將在9～10月份經歷最艱難的階段，所以100余名雇員也將面臨減薪的風險。Marghera船廠是集團船廠中唯一一個生產任務能夠堅持到2010年9月的企業。如果危機一直持續下去，芬坎蒂尼將把工作量放在那些最具競爭力和建造效率的企業。

蒂森克虜伯海事集團

由于船東融資受阻，德國最大的造船集團蒂森克虜伯海事集團下屬的HDW船廠和Nordseewerke船廠正在建造的4艘集裝箱船，在2009年4月份被NSB Niederelbe公司撤銷。從4月份開始，該集團啟動了“縮短工時計劃”，這直接影響到3500名雇員中的5%，據估計，5～7月份的影響程度進一步加深，最高達到20%。由于手持訂單陸續被撤銷，船廠設施利用率逐步下降，蒂森克虜伯海事集團將在其基爾和埃姆登的船廠中裁員450人。

丹麥歐登塞船廠

丹麥最大造船企業歐登塞船廠的管理層在一年之前就啟動了裁員計劃。已經裁員250人并出售愛沙尼亞Loksa船廠的歐登塞船廠由于鋼材等原材料延期交付，從2008年10月份開始暫停運營，1600名雇員放假4周。由于從2008年第一季度以來未承接到新船訂單，A.P.穆勒-馬士基集團正在考慮將旗下的歐登塞船廠員工削減175名，并將業務重點集中在風力渦輪機和其他海工產品的制造上來。

    羅馬尼亞加拉茨船廠和波蘭格丁尼亞船廠。在接單同比下降50%之后，位于羅馬尼亞東部的達門造船集團加拉茨船廠從6月份開始裁減211名員工。據悉，加拉茨船廠為羅馬尼亞一家歷史悠久的重要船廠，擁有員工約3000名。