中國船配業發展遭遇“閃變”

    隨著“提高船舶配套產品國產化率”的呼聲不斷高漲，近年來我國船舶配套業產能不斷提升。然而，2009年船配市場供求關系閃電般快速逆轉，所幸，船配企業直面市場挑戰，積極調整運營方針，取得了一些成績，大部分企業完成了全年的生產任務。不過，危機下的船配市場，也讓業界必須進一步正視中國船配產品競爭力較弱的問題。
    市場閃變供需逆轉
    一直以來，船舶配套業發展滯后是中國造船人的心頭之痛。近兩年，從中央到地方都決心大力發展船配業，采取了引導相關企業轉型生產船配產品、規劃建設船配園、加大招商引資力度等多種措施，船配業得到了較快發展。2009年，一些新建或擴建的船配項目產能逐漸釋放。例如，2009年，合肥熔安動力機械有限公司第一臺低速船用柴油機、鎮江中船設備有限公司首臺船用低速機都成功交付，山東重工集團濰柴重機股份有限公司舉行了其1萬馬力船舶動力生產基地首臺船用中速發動機的上市揭牌儀式，南通政田船舶機械公司交付了首批船用起重機。此外，目前還有不少大型船配項目正在建設，其產能也將逐漸釋放。
    不過遺憾的是，我國船配業在其快速發展階段突然遭遇國際金融危機的沖擊，開始面臨著極大的挑戰。2009年，絕大部分船配企業遇到了撤銷訂單、修改訂單內容或要求訂單產品延期交付等問題。接單難、履約難、資金回收難成為了我國船配企業面臨的共性問題。當然，從世界范圍看，船配企業也普遍遭遇了撤單等問題，例如，由于新接訂單量大幅下降并且手持訂單被撤銷不少，MAN集團于去年8月宣布，對其位于丹麥的柴油機廠進行重組，不再生產柴油機，并且裁員約500人。不過，由于我國有不少剛剛起步的新企業或規模較小的企業，因此受金融危機沖擊的程度也更深。
    需求量大幅減少，而船配企業產能逐漸釋放，產品供應量增加，這一增一減的變化給船配企業帶來了很大的挑戰。對此，中國船舶工業市場研究中心王班表示，市場快速逆轉大大降低了船配企業的預期收益，加上修改訂單等各種突發情況的發生使得企業的成本上升。雖然不少船配企業2009年的銷售額比2008年有所增加，但其利潤卻沒有增加甚至有所下降。面對未來，大家需要理性審視船配市場的發展趨勢，采取更有針對性的策略。
    其實，對船配業與造船業發展不平衡的矛盾，中國船舶工業行業協會副秘書長王錦連早在2008年上半年就感慨過：“眼前我國的船配產品供不應求，但現在如果大力發展船配業，很可能在船市下滑階段出現產能大量釋放的現象，造成供應過剩�！爆F在看來，他的這一說法得到了印證。因此，經過此次市場的洗禮，各船配企業應該好好地反思一下自己之前的發展戰略，以及在時機的把握上是否存在偏差，從而為下一步取得突破確立方向，進而加快我國船配業做強的步伐。
    迎難而上成績尚可
    值得欣慰的是，雖然2009年市場形勢十分嚴峻，但從生產經營情況來看，船配企業迎難而上，交出還比較令人滿意的成績單。據中國船舶工業行業協會統計，去年1-11月．全國規模以上船配企業完成工業總產值556億元，同比增長42.4%，增幅下降45.1個百分點；實現主營業務收入490億元，同比增長38.9%，增幅下降39.7個百分點；實現利潤總額33.4億元，同比增長56.9%，增幅下降41個百分點。
    從具體的船配企業來看，大部分企業完成了全年生產任務，銷售額也有所上升，盈利和承接訂單的情況雖然不太理想，但比之前期稍好。2009年，鎮江中船設備有限公司交驗中速機431臺，利潤總額超過了1億元；安慶中船柴油機有限公司去年生產柴油機405臺，全面完成了生產任務，實現工業總產值7.1323億元，同比增長17.5%；宜昌船舶柴油機有限公司的工業總產值、工業增加值、銷售收入和利潤增長了18％、19％、17％和46%；重慶齒輪箱有限責任公司工業總產值增長53%，營業收入增長49.6%，承接合同額增長27.3%；淄博柴油機總公司超額完成全年訂貨指標，該公司本部訂貨額是2008年同期的166%,Z6150船用柴油機實現訂貨額同比增長40％。
    應當說，船配企業取得這樣的成績實屬不易。面對市場變化，船配企業積極采取應對措施，強化內部管理，壓縮成本；積極調整生產計劃，滿足客戶提出的修改訂單的要求；提高產品質量，完善企業服務，保證訂單產品順利交付并贏得客戶信任；想方設法盡量多承接新訂單，為2010年的生產打下基礎等，這是船配企業采取的共性措施。同時，有的企業還根據市場變化情況進軍海工配套或陸上產品生產等新領域。例如，去年底，鎮江中船現代發電設備有限公司成功研發出高壓發電機，從船用電站領域邁入陸用電站領域，形成了低壓船用發電機、高壓發電機、柴油發電機組以及船舶電力推進系統四大系列產品。還有部分企業在開拓國際市場、進行科研開發以及完善售后服務網絡等方面開展了大量工作。例如，宜昌船柴去年全力做好出口工作，出口柴油機52臺；河南光彩電器有限公司在國內10個城市設立了代表處，并與德國施耐德、瑞士ABB等國際公司結成合作伙伴，提升企業的營銷和售后服務能力。
    逆差拉大競爭力弱
    在我國船配業產能不斷擴大并逐漸釋放的情況下，去年，我國船配產品的出口金額明顯下降，但進口金額卻繼續上升，進出口逆差進一步拉大。根據海關的統計數據，2009年1-11月，我國船配產品出口金額為18.75億美元，同比下降17.35%，進口金額為42.42億美元，同比增長8.44％。我國出口韓國的船配產品金額為2.52億美元，同比下降3.06%，從韓國進口的金額為12.57億美元，同比增長14.83%；出口日本的船配產品金額為2.03億美元，同比下降3.87%，從日本進口的金額為9.3億美元，同比增長7.21％。
    業內人士認為，這一現象說明我國船配產品的競爭力還比較弱。去年，船配市場整體下滑，競爭異常激烈，國內船配市場被國外企業占據了很大一部分，因此出現“供大于求”的現象，但這并非真正的供大于求，如果我國船配企業能提高自身產品的競爭力，僅在國內的市場潛力就很大。反之，如果不提高競爭力，即使我國船配業產能進一步擴大，也未必能大幅提升我國船配產品的國產化率。王班表示，產品質量、價格以及企業售后服務水平等各個方面都體現著產品的競爭力，這要求船配企業既要提升硬實力又要提高營銷水平，爭取更多的中國造船配產品能裝到中國建造的船舶上，牢牢抓住國內這一巨大市場，企業應分析自身情況，發揮優勢，補齊短板，使產能轉化為產量，使產量轉化為市場和利潤。