中國船配業未來發展“道長且阻”

    雖然09年我國船配業的發展出現了一些向好的因素，但船配市場供大于求的狀況短期內難以逆轉，產品價格還會繼續走低，船配業未來的發展“道長且阻”，因此，有專家表示，船配企業必須同時專注外部工作和內部工作兩方面，相關部門也要強力推行行業的整合工作，這樣才能使我國逐步成為船舶配套強國。
    嚴峻形勢還將持續
    2009年，接單難不僅是我國船配企業面臨的問題，也是全球船配企業共同面臨的問題。芬蘭瓦錫蘭集團公布的2009年業績顯示，去年該集團接單金額只有33億歐元，同比大幅降低41%，其船舶動力部門的接單金額同比更是下降了83％。不僅如此，德國MAN公司、韓國斗山重工等企業也都公開表示產品訂單量明顯下降。中國船舶工業市場研究中心研究員王班表示，由于不少原有訂單推遲或被取消，新增需求不足，今年全球船配業供大于求的大勢難以改變，甚至不排除出現比去年更糟情況的可能，船配企業必須繼續面對接單難這個問題。從國內的供需情況看，到2011年，國內低速船機產能或將達到2000萬馬力，但實際需求肯定遠遠小于這個數字，即使今年新船接單情況有所好轉，產能過剩依然是肯定的。
    在這種情況下，船配企業今年減產、裁員將不可避免。王班表示，一些船配企業去年經營業績總體尚可的一個重要原因在于大量在手訂單設備的完工交付，其中一些設備的價格還較為理想，但是，基于對未來市場的消極預期，不少船配企業已經采取了縮減產能的措施。MAN公司已經開始減產、裁員，瓦錫蘭也宣布縮減部分船用產能，關閉其位于荷蘭Drunen 的螺旋槳生產廠、位于Zwolle的部件生產廠以及位于芬蘭瓦薩的生產20型發電機組工廠，而且，其今年還將在去年裁員600人的基礎上將裁員規模擴大至1400人。業內人士認為，MAN和瓦錫蘭作為全球低速船機雙雄，其采取的行動很有代表性，這意味著其他中小型船配企業的日子也不可能太好過，很多企業會陸續減產、裁員，以適應當前訂單稀少的市場。
    王班認為，在激烈的市場競爭中，船配業的發展模式也將出現一些變化，各企業集團、各國市場消化自產配套產品的特征將更加明顯，對船配企業來說，除依靠所屬集團和國家的需求來求得生存外，他們還必須去爭搶其他市場份額，因為僅靠內部市場顯然“吃不飽”。由此預見，在嚴峻的市場形勢下，競爭將更加激烈，為了爭奪訂單，價格戰幾乎不可避免。事實上，2009年，船配市場的價格戰已經打響，在國內船配企業比拼價格的同時，韓國和日本的船配企業也紛紛瞄準中國市場，大量低價向中國船企銷售他們的產品。
    此外，無論從國際強制標準的發展走向還是市場發展的自身需要來看，2010年業界對船配產品節能、環保性能的要求都將更高，掌握著先進技術及具有標準制定話語權的企業將有更強的競爭力。在艱難的市場環境下，誰能堅持繼續在技術上進行投入，誰能不斷開發出受船東歡迎的新技術和新產品，誰就會在未來的市場上具有更大的主動權。
    兼顧當前與長遠
    當前形勢以及未來的發展趨勢都表明：船配企業面臨的市場形勢十分嚴峻。盡管去年我國船配業的發展出現了幾大亮點，但企業還遠遠沒有條件談“居安思�！�，仍必須“居危思進”。目前，我國船配業正處于產能上升期，市場卻處于低迷期，加上我國大部分船配企業規模較小、實力較弱，一旦丟失原有客戶和市場，其受到的打擊有可能是致命的。因此，船配企業首先要抓的工作是維護原有市場，保證產品交付。王班表示，產品的性能、價格以及售后服務的水平是決定船配企業競爭力的三大關鍵因素，現階段大家更要注重在這3個方面下工夫。以船機企業為例，已掌握研發技術的企業，要在產品滿足國際標準相關排放要求的基礎上，盡早以更高的要求進行相關投入，同時不斷提高產品的性價比，并在成本控制方面有更優秀的表現，從而提高競爭力；而受制于專利技術的企業，由于在產品技術性能上難有太大的提升空間，則更要在細節處理方面下工夫，對產品質量精益求精。同時，船配企業應充分與客戶進行溝通，盡量為客戶提供更加周到、便利的服務，在維護原有市場的基礎上，還必須結合相關政策，敏銳尋找新市場，積極爭取新訂單，并拓展相似產品乃至非船產品市場。
    對在搶市場過程中的產品定價問題，業內人士認為．盡管價格戰在所難免．但船配企業不應一味靠低價來吸引客戶，盲目參與價格戰，只會讓市場參與者都受損。他們建議，船配企業應積極與船企、船東結成戰略聯盟，為其提供更優質的服務，使合作雙方形成一種長期穩定的關系，削弱外部因素的影響，實現共同發展。
    從內部來講，船配企業必須進一步加強管理，完善決策機制，提高決策效率。企業的錢要花在刀刃上，杜絕浪費，但該花的錢還應盡量不打折扣。比如，技改投入、研發投入關系到企業的長遠發展，應持續進行，只有生產技術和生產效率提高了，企業才能用較少的人創造出較大的價值。在一個技術不斷更新的時代，企業不進則退，因此，必須采用先進技術，開發出高效、節能、環保的產品，才能受到用戶的歡迎，達到穩定和拓展市場的目的。業內人士表示，當前，船配企業既要想辦法平穩度過金融危機的困難時期，又要著眼長遠，為今后的發展奠定基礎，這做起來雖然相當不易，但必須狠下工夫。
    此外，除了要增強自身實力，船配企業間還應加強合作，形成更大的合力。行業主管部門應積極發揮管理職能，對新上產能進行引導，防止一哄而上；同時，要進行產業結構調整，整合優勢資源，使每類船配產品的生產領域，都有一家或幾家實力強大的生產企業，這些企業要具備在全球布局售后服務網絡的能力，從而消除船東在使用國產船配產品時的擔憂，讓中國船配產品更快地走向世界，也讓企業獲得更大的產品附加收益。相信在企業和行業主管部門的共同努力下，我國船配業將得到更大的發展，自主船配產品的裝船率將不斷提高。