中興恒和打造內河航運綠色體系

    隨著我國內河航道不斷升級，航運與其他運輸方式的比較優勢更加凸顯。目前，我國內河航運業正加速發展，同時，發展航運業要與保護環境同步進行的觀念也成為業界共識�？吹骄G色航運的趨勢及巨大市場潛力，中興恒和投資集團在船用清潔燃料以及船舶導航監控業務領域持續發力，目前已取得初步成效。
    清潔燃料加北斗衛星導航促進航運全面變“綠”
    目前，我國內河航運燃料以柴油為主，液化天然氣（LNG）的應用還是空白。近年來，在內河航運燃料消費領域，傳統的柴油等能源價格居高不下，導致航運企業運輸成本不斷攀升；同時，用重油做燃料也不符合國家發展低碳經濟、推動節能減排以實現可持續發展的能源戰略的要求。中興恒和投資集團董事局主席、首席執行官王巖認為，用LNG做船舶燃料有兩大優勢：第一，經濟。一般情況下，LNG的價格約為柴油價格的75%,2009年，柴油平均零售價為6200元／噸，LNG年平均價格為4722元／噸，如果用LNG做燃料，航運企業將節約一大筆燃油費。第二，環保。LNG在燃燒過程中，不會產生積碳和污濁物，不僅能保護環境，而且能提高船舶運營效率，延長發動機的使用壽命，減少維修費用。
    因此，中興恒和以長江的內河航運為切入點，大力推進內河船舶雙燃料改造，在現有船舶柴油發動機的基礎上，成功的研發出了具有國內領先水平的船舶雙燃料發動機改裝套件，該套設備已經進行了臺架測試，試驗結果優于預期，并獲得了相關部門的驗收認可。目前，中興恒和已經與長江最大的航運企業——中國長江航運集團達成了共識，雙方共同參與內河船舶雙燃料改造技術的開發工作。據了解，該項技術的實際應用與推廣工作正在緊鑼密鼓的實施中。
    當然，要推動航運企業用LNG做燃料，除了需要解決船舶發動機改造問題，還必須解決加氣的問題。為此，中興恒和與中華煤氣集團將共同在長江沿岸的主要港口建設31座船舶用液化天然氣加氣站，保證船舶能夠方便加氣。
    此外，中興恒和還正在推進內河航運北斗衛星導航監控系統的開發和應用。據王巖介紹，該系統將集成北斗導航技術與多傳感器技術，實現多種功能，包括采集船舶吃水深度、航速、河水流速、水質等信息，以及進行位置報告、預警報警、航務查詢、物流貿易、調度監控和應急救援等。同時，該系統能對船舶二氧化碳排放情況進行監測。最終，船舶雙燃料改造以及北斗衛星導航監控系統應用等項目將形成聯動，綜合打造內河航運的綠色體系。
    標準和氣源兩大瓶頸尚需突破
    “任何一個新生事物的發展都不可能一帆風順，內河船舶進行雙燃料改造在我國還剛剛起步，要將其深入推進尚需突破一些瓶頸�！蓖鯉r表示。首先，標準瓶頸需突破。據介紹，目前，中國船級社已經出臺了3部關于雙燃料發動機及雙燃料系統裝船的指導性規范，但尚沒有符合我國航運實際情況的行業標準。而如果沒有相應行業標準作為依據，要大范圍地推廣船舶雙燃料改造就有很大難度。中興恒和正積極與船級社等相關部門進行溝通．推動相關標準盡早出臺。
    另一大瓶頸是氣源保障問題。王巖表示，雙燃料船舶市場形成一定規模后，其對LNG的需求量也會猛增。根據計劃，中興恒和建設的第一批共計10個加氣站日供氣能力合計約為200萬立方米，但隨著雙燃料船舶數量的增加，供氣能力就會變得嚴重不足。因而，中興恒和計劃未來在長江下游選擇一處位置修建海氣接收站，從海外進口LNG以滿足市場需求。據了解，總體來看，我國的LNG供應還比較緊張，尤其是在夏季，因此，船舶用氣的相關政策也會影響到清潔燃料船舶的推廣應用。
    王巖表示，即使在發展過程中存在一些困難，但航運企業使用清潔能源，降低溫室氣體的排放等趨勢不會改變。中興恒和也將與內河航運企業以及相關部門一道，共同推進綠色內河航運業更好的發展。