大連中遠船務技術創新成果不斷

    隨著造船不斷向深入發展，大連中遠船務將技術創新作為造船工作中十分重要的內容來抓，尤其是今年下半年，圍繞集團年中工作會提出的“四新”工作要求，扎實開展工作，在技術創新方面不斷取得新成果。
    鋼材利用率再創新高
    大連中遠船務目前的新制產品大部分為系列船，為降低單船成本，該公司從設計源頭抓起，通過加強設計管理、優化細化設計、優化套料等，使鋼材利用率迅速提高，在57000 噸散貨船泰嘉船DN0040 設計中，提前實現了鋼材利用率達到89 ﹪的預期目標。
    為提高鋼材利用率，大連中遠船務造船技術部還建立了專船鋼材數據庫，將所有分段的訂貨清單整理完善，編制出余料數據庫和裕量數據庫，通過嚴格的過程控制，加大對余料的調用力度及規格合理調配。在鋼材訂貨階段，通過對套料圖紙逐頁優化，并采取零裕度發布POR等方法，減少了鋼板采購量。一系列措施的采取，使泰嘉船DN0040鋼材利用率達89.37%，較優化設計前DN0031的材料利用率提高近2個百分點，創大連船務制造項目單船鋼材利用率新高。DN0040船領取的板材BOM值比DN0031減少225噸。
    單元模塊化設計又上臺階
    為了更有效地保證建造質量、擴大預舾裝，近兩年，大連中遠船務造船技術部進行設計創新，底部區域設計從盆舾裝綜合生產設計開始轉變為以區域性單元預裝為主，在新設計的幾個項目上對設備進行單元定義，如大型冷卻器單元、造水機單元、發電機管子單元等不同類型的單元，再分別對各單元進行設計，傳統上的合攏后安裝的管路有一半是在單元階段完成的，這樣可把各單元在制作過程中所產生的誤差，以及到船上連接的困難等問題提前解決，單元在船上安裝質量大大提高。大量的單元化設計促進了機裝管系生產設計深化和發展，同
    時又帶動了鐵舾等相關專業設計深化和發展。在建的CP57船采用單元設計比以前建造的57K 系列船提高施工效率2~3 倍，質量大幅提高，舾裝周期縮短1.5~2 個月。
    工藝方法設計不斷創新
    為造船實現優質高效，大連中遠船務技術人員千方百計進行工藝方法創新。
    一是對舵系生產設計進行優化，提出舵機安裝由高強度環氧樹脂墊塊代替傳統的鋼墊，在80000 噸散貨船系列船上應用結果表明，這種改變大大縮短了舵機安裝時間。
    二是持續改進船舶下水方案，8 月24 日，大連船務承建的80000 散貨船（N213）順利完成下水作業，由于改進下水方案，此次作業拖移時間僅用了6個小時，創造大連中遠船務漂浮下水時間最短記錄。
    三是結合造船生產實際進行工法研究，由設計人員研發的“一種船用人孔臨時擋水防護結構”；“一種管子用便捷式摘鉤工裝結構”和“一種可調臨時支撐結構”三項技術專利，日前獲得國家知識產權局受理，標志著大連船務在技術創新、知識產權保護、高新技術企業建設等方面又有新的突破。