船配產品國產化受“卡”兩道坎

    近幾年來，我國船舶工業發展十分迅速，本土化裝船率也不斷提升。但是，從我國船配行業發展的情況來看，要快速提升船配產品的國產化率，國內船配企業目前還面臨著外國配套產品的傾銷擠壓和國內市場推廣困難兩道坎。實現《船舶工業中長期發展規劃》要求的“到2015年，我國本土生產的船用設備平均裝船率（按價值計算）達到80％以上”這一目標，需要政府、船舶行業協會、船企以及配套企業等多方共同努力，創造條件，激勵船配企業敢于并樂于開展船配產品的國產化研發工作。
    外企“聞風”變價
    國外企業為擠壓國內配套企業，獲得市場份額，在產品定價上忽上忽下，即使有一定生產能力的企業也會疲于應對，面臨被擠出局的危險。目前，一些船配設備由于國內沒有生產或是產能不足，我國船企不得不從國外進口，但是，其進口價格往往高得離譜。而一旦國內相關企業研制出同類型的船配產品，外企會立即大幅度下調該產品的價格，甚至有時還以低于國內企業產品的價格銷售，一旦中國配套企業在競爭中敗下陣來，在中國市場上的相關國外船配產品價格立馬狂漲。
    據相關人士介紹，我國一家民營船用中速機企業在投產初期，苦于國內缺乏生產相關配套產品的企業，不得不從國外進口機體等部分柴油機零部件。此時，外國企業“獅子大開口”，原本價值為100萬元的產品其往往開價就120萬元，甚至150萬元。而后來，該企業在國內找到了生產該產品的配套企業后，外商的產品價格馬上大幅下降，甚至比國內企業的產品還要便宜30萬-80萬元。近來，國內一些新投產的民營船用低速柴油機企業也發現，在國內一些項目招標中，國外某些廠商的主機價格有時比國內民營企業的價格還要低。
    中國船舶工業行業協會副秘書長錢新南說，目前，包括船用主機在內的一些國外船舶配套產品在中國市場上以低于中國廠家的市場價格進行銷售，這實際上就是他們擠壓中國企業的一種競爭手段，將不利于我國船配產品本土化率的提高。
    國內企業“跟風”崇洋
    國內部分船企及船東在采購船配產品時特別注重考察配套企業的知名度，還有些船企及船東喜歡“跟風”，看大企業的舉動行事，存在著崇洋思想，這給國內船配企業在研發新品、開拓國內市場方面“砌”起了無形的高墻。
    目前，國內船配產品的國產化工作還主要依靠企業的自發行為，從項目的立項、資金的籌集，到市場的推廣完全依靠企業自身完成。與國外企業悠久的生產歷史、強大的技術研發能力和經濟實力以及近乎完善的商業服務體系相比，國內大多數船配企業在這些方面顯得勢單力薄，這導致了國內船配企業新研發的產品很難在市場上被用戶認可。
    據許多一直使用國外配套產品的船企反映，他們也面臨著兩難的選擇。使用國產產品固然能夠降低成本，但也可能會給企業帶來一些未知的風險，一旦出現問題，企業為此付出的代價將更大，其各項成本也將大大增加。但是，如果沒有第一個“吃螃蟹”的人，船配產品將難以邁開國產化的步伐，我國造船業難以完全擺脫對國外船配產品依賴的狀況。
    多方“借風”給力
    有專家表示，要實現2015年本土船用設備平均裝船率達到80％以上的目標，加快船配產品的國產化進程，首先，船舶行業協會每年組織資深專家對船配企業取得的船配產品國產化成果進行評審，對于意義重大的項目要向國家申請專項獎勵，給予政策扶持。其次，對于能夠替代進口的國產船配產品，國家在財稅等方面給予適當的優惠政策，鼓勵國內造船企業和航運企業采用國內產品。最后，目前，國內缺乏有效的船配產品國產化推進組織機構，無法把船企、配套企業及科研單位有效地組織起來，形成高效推進船配產品國產化進程的強大合力。當前，政府有關職能部門應從整個國家船舶產業健康發展的戰略高度出發，盡快建立一個切實可行的船舶配套設備國產化推進組織協調機制。