
閑置船并不代表運力很過剩
2010-07-09 08:46:49
來源:上海航運交易所
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國際船舶網
我有話要說
雖然目前還有52萬TEU量的閑置船,但并不代表有52萬TEU剩余運力。因為每條航線由于其箱量、進出口箱量的比率、箱重、港口水深、所經水道或船閘與橋梁的寬度、水深、凈空高度等條件不一,所需的船型、尺度、設備配置(如冷藏箱電源等)、航速不一, 并非什么船都可用得上。從全球范圍而言, 不可能沒有暫時用不上的船,有少量閑置船作為備用是符合實際需要的。所以筆者認為全球閑置船有4%的剩余運力仍屬正常,并不表示運力很過剩。況且目前所剩下的閑置船多屬專事出租船舶的船東,班輪公司若要啟用閑置船,首選是自有閑置船,除非其型號與性能實在不適用于其所欲投營運的航線。
至于閑置船年底會不會受旺季已過、大量新船入市等因素的影響而又多起來? 會不會再次擴大運力供大于需的差距? 這是一個很復雜的事,值得另作議題討論。
經濟復蘇消化41萬TEU
前5個月,由于全球經濟的逐步復蘇,班輪公司逐步恢復和新增航線而啟用閑置船運力達41萬TEU,加上之前降速節油消化了55.4萬TEU運力, 使全球閑置船運力從年初的151萬TEU降至52萬TEU,閑置船的運力僅占年初時全球運力的4%。預計下半年還有一些閑置船因恢復和新增航線所需而被啟用。
至于閑置船年底會不會受旺季已過、大量新船入市等因素的影響而又多起來? 會不會再次擴大運力供大于需的差距? 這是一個很復雜的事,值得另作議題討論。
經濟復蘇消化41萬TEU
前5個月,由于全球經濟的逐步復蘇,班輪公司逐步恢復和新增航線而啟用閑置船運力達41萬TEU,加上之前降速節油消化了55.4萬TEU運力, 使全球閑置船運力從年初的151萬TEU降至52萬TEU,閑置船的運力僅占年初時全球運力的4%。預計下半年還有一些閑置船因恢復和新增航線所需而被啟用。
標簽: 閑置船
