高技術船舶，中韓一爭高下

    飛機快要降落到中國上海浦東國際機場時，記者透過窗戶看到長江口滔滔江水的對岸�？恐�很多紅色巨型起重機。那里就是位于長興島的江南造船廠。800噸巨型起重機上印有“江南長興”幾個大字。中國前國家主席江澤民2004年視察這里時揮毫寫下這幾個字作為紀念，江南造船廠將字體擴大后印在起重機上。
    江南造船廠正在修建新船塢（建造船舶的設施）。修建新船塢是為了到2015年將年造船能力從目前的450萬噸提高到1200萬噸。屆時，江南造船廠的規模將超過當今世界上最大的造船廠現代重工（年造船能力為800萬噸）。
    向韓國學習，再超越韓國
    2008年至2009年，全世界造船企業都因全球經濟危機而陷入有史以來最蕭條局面，而位于中國東部沿海地區廣州、上海和大連的三大造船基地進行了大規模擴建工程。中國船舶重工集團(CSIC)在天津和大連設有基地，欲將造船能力從900萬噸提高到1100萬噸；珠江口的廣州造船廠欲將造船能力從200萬噸提高到300萬噸，都在進行擴建工程。
    也就是說，在競爭國家都因造船業不景氣而減少設備時，中國反而進行大規模投資。這便是30年前韓國造船界選擇的方式。全球造船業陷入長期蕭條局面的20世紀70年代中期以后，現代重工和大宇造船海洋公司陸續建立了世界最大規模的造船廠，三星重工修建了世界上最長的640米船塢，氣勢洶洶地打入造船市場。此后，韓國企業經過30年堅持不懈的追擊，最終超越日本，登上全球第一寶座。2003年韓國在船舶新增訂單、手持訂單、完工量三大指標上全部超越日本。
    中國完全模仿了韓國造船業躍居世界首位的成功模式。即，在經濟蕭條時壯大造船廠并集中推行接單戰略。但不同的是，中國比韓國的速度更快。1998年，中國造船企業首次接到外國企業訂單，在進軍全球造船市場的短短12年后，中國就在新增訂單、手持訂單、完工量三大指標上全部超越韓國。
    中國利用韓國的成功模式超越韓國
    “雖然在量的方面超越韓國，但在技術方面還不及韓國，所以存在局限性�！�
    這是韓國造船企業面對造船業的“韓中逆轉”現象經常說的話。10多年前的日本造船界也說了同樣的話。當韓國的新增訂單超過日本后，當時的日本造船工業協會會長相川賢太郎說：“雖然在量的方面超越日本，但在技術方面還不及日本，所以存在局限性�！钡�最終，日本將壟斷40年的世界第一寶座拱手讓給韓國，在液化天然氣（LNG）船、鉆探船等需要高技術水平的船舶領域也被韓國壓制。
    中國做不到嗎？中國滬東中華造船集團今年6月接到伊朗國家油輪公司（NITC）發來的訂單，對方訂購六艘液化天然氣船，每艘價格為2億至2.2億美元。這是中國造船企業首次接到液化天然氣船訂單。原來只有韓國、日本、歐洲能建造的這種船只，現在中國也能建造。
    當然，中國造船業如此蓬勃發展和中國政府的大力支持密不可分。金融危機導致全球船舶訂單減少近80%后，中國政府將國營海運公司船舶訂單中的72%交給本國造船企業。與此同時，中國政府還利用高達2萬億美元的外匯儲備向海外船主破格提供貸款，這也是一個強有力的因素。去年8月，韓國和中國就伊朗國家油輪公司的12艘超大型油輪展開競爭。結果以韓國失敗而告終。中國兩大造船集團——中國船舶工業集團公司（CSSC）和中國船舶重工集團公司（CSIC）分別拿到6艘的訂單。當中國國營銀行提出船價90%的借貸條件后，韓國企業徹底失去還擊之力。
    在造船領域，做得越多技術越嫻熟。例如，如果一次接到3艘船的訂單，最后第三艘船的生產效率就要比第一艘船提高15%以上，這是造船業的普遍特點。
    韓國產業研究院研究員洪性仁表示：“如果中國以充足的訂單為基礎積累建造經驗，在技術力量方面也會比預想更快地超越韓國，應該留意這一點�！�