南京油運8L23/30主機配件國產化

    2010年12月22日，實施近一年時間的南京油運科技創新項目“8L23/30柴油主機配件國產化課題研究”通過專家評審，成功結題。評審專家一致認為：該課題立項及時、內含價值高；實施過程嚴謹周密，實驗數據真實可靠、說服力強；研究成果應用有需求，效益明顯。該課題成功地解決了南京油運所屬原油公司拖輪8L23/30主機進口配件采購難、價格昂貴、供船時效性差三大難題，為公司的運力保障與成本控制開辟了新途徑。
    8L23/30柴油機系鎮江船用柴油機廠1980年引進的丹麥B&W柴油機公司中速系列柴油機，是當今世界名牌柴油機之一。也正因為如此，該機型引進后，配件的國產化率一直不高，特別是關鍵的運動部件，燃燒室部件幾乎全部依靠進口。
    近幾年來，國內配件生產技術及工藝不斷進步，質量有了很大的提高，為配件國產化替代奠定了基礎，而價格僅為進口件的1/2到1/5。為進一步降低船舶營運成本，提高運力保障能力，在該公司的大力支持下，原油公司提出了8L23/30柴油機配件國產化這一課題，2010年初正式批準了課題立項。
    一年來，該課題組本著兩大原則展開課題攻關：一是與廠家共同進行產品開發與和現有產品驗證使用相結合的原則；二是“安全第一、先易后難、穩步推進”的原則。通過與國內資深的船用柴油機配件生產商上海高斯通、重慶躍進機械廠等緊密合作，每一項國產配件在實船充分測試，記錄測量大量參數與數據，進行分析論證，成功地開發與驗證了15種類型其性能與進口產品相當的8L23/30機型柴油機國產化配件，其范圍涵蓋了該機型所有燃燒室部件，關鍵性易耗的運動部件，從而使該機型的國產化率達到90%。
    據測算，這15類8L23/30型柴油機配件的國產化每年可為原油公司的9艘該機型主機的拖輪節約配成成本130余萬元。
    據了解，長航油運目前有6艘船舶發電機組原動機也是該機型，每艘船舶有3臺套機組；中國外運長航集團其他單位船舶應用該機型數量可觀，國內其他船舶運輸公司船舶使用該機型也很普遍。該項目的應用推廣對中國外運長航集團乃至中國航運企業、船舶設備配套企業技術改進、成本控制和效益提升將起到推進作用。