日韓造機商緊追節能減排步伐
2011-06-14 08:37:48
來源：船舶經濟貿易
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我有話要說
在生產環保船用柴油機方面，韓國和日本的主要造機商一直緊追歐洲腳步。2010年初，韓國現代重工的發動機與機械事業部制造出全球首臺符合國際海事組織Tier II排放標準的曼恩船用柴油機6S50ME-C7型二沖程低速機。與此同時，現代重工還與另一造機巨頭瓦錫蘭合作，引進雙燃料發動機技術。雙方合資的發動機生產工廠于2008年開業，具備年產100-120臺雙燃料船機的能力，產品主要為韓國建造的LNG船配套。
日本造機企業也不甘落后，今年一季度，曼恩宣布日本日立造船成功制造出全球首臺符合Tier III排放標準的船用柴油機6S46MC-C8機。該型機的輸出功率接近7兆瓦，通過在增壓器前安裝SCR系統的方式，實現了氮氧化物排量大幅下降的目標。
在研制船用柴油機的同時，日韓造機企業同樣在積極推進新型船舶動力系統研發工作。2009年2月，日本三井造船（MES）就宣布與大阪大學攜手開展新型船舶動力系統研發項目。這種名為“Hybrid”的新型系統整合了電池組和船用柴油機，當其中的電池組發揮作用，船舶的二氧化碳排放有望減少50％-80％。
在韓國，大宇造船從2009年12月起開始進行3兆瓦以下燃料電池的研發工作。此外，該公司還參與了韓國知識經濟部開展的1兆瓦級船用燃料電池的研發項目。
在利用太陽能方面，三菱重工、日本郵船和新日本石油3家公司共同研發、建造了搭載太陽能電池面板的6200車位汽滾船“AURIGA LEADER”號；商船三井則設計出安裝太陽能板的“ISHIN -I”汽車運輸船。
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