我國船配裝船率被“注水”？

按照有關部門公布的統計數據，2010年我國船用配套設備本土化裝船率的總體水平約為40%（其中三大主流船型船用配套設備本土化裝船率為49.67%)，不僅與日本98％、韓國90%的國產化船用設備裝船率水平相距甚遠，而且離《船舶工業中長期發展規劃》以及《船舶工業調整和振興規劃》所要求的目標也有不小的距離。然而，就是這樣一個并不值得夸耀的數據，可能還由于統計口徑的原因而存在某種程度的“水分”。

據業內一位不愿透露姓名的人士反映，我國在統計船用配套設備本土化裝船率時，并沒有以“設備”本身為標準進行嚴格的區分。所謂船用配套設備，應該是指船用主機、輔機、甲板機械、艙室機械、防污染系統、操縱系統、通信導航系統等，而船用鐵舾件、艙口蓋等產品并不是真正意義上的船用配套設備。但是，我國在統計船用配套設備本土化裝船率時，往往根據各地船舶工業主管部門上報的地方船舶配套業產值占造船生產總值的比率來進行計算，如此就造成了一種船用配套設備本土化裝船率較高的假象。而事實上，配套業產值比率與配套設備本土化裝船率根本不是一個概念。據了解，各地在統計船舶配套業產值時，為了使業績更“好看”，總是將船用鐵舾件、艙口蓋等產品的產值都計入配套業產值，有的還將船舶分段的產值也一并計入，甚至不加區分地將船廠分包出去的所有業務都計入配套業產值。據某重點造船地區的船舶工業主管部門人士透露，他們統計的船舶配套業產值基本是來自船用鐵舾件、艙口蓋、船舶分段等產品。這樣看來，配套業產值中有相當一部分并不是真正意義上的船用設備的產值。

更進一步看，就是我國船配產業的發展狀況并不令人樂觀，因為，按照“本土化”的概念，在各地的外資和合資船配企業的產值也被一并納入地方船舶配套業產值之列，如果將這部分產值剔出，我們真正的國產化船用設備所占的比例更是低得可憐。

按照《船舶工業中長期發展規劃》提出的目標，到2010年，我國三大主流船型本土化配套設備裝船率（按價值計算）要達到60%，到2015年則要達到80％以上。2009年出臺的《船舶工業調整和振興規劃》也提出，到2011年，三大主流船型本土生產的船用配套設備平均裝船率要達到65%以上。從目前來看，2010年的目標并未實現，要想實現2011年和2015年的更高目標，難度就更大了。更令人擔憂的是，上述現象似乎告訴人們，我國目前僅僅40％的船用配套設備本土化裝船率都有“虛高”之嫌。面對外資船配企業在華咄咄逼人的擴張態勢，我國船配業與它們的差距不是縮小了，而是擴大了，如果再不給予高度重視并采取切實有效的措施，就有被進一步拉大差距的可能，實現兩個《規劃》提出的目標就會成為空談。