壓載水企業“水”中博商機

2011-09-14 08:36:58
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

再需兩個合計商船總噸位至少占世界商船總噸位8.63％的國家簽字，《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》（下簡稱壓載水管理公約）就滿足了生效條件。這表明，公約生效的倒計時已經開始，船東對此開始高度重視，各路船配企業的市場爭奪戰也已經打響。

生效日漸近

據國際海事組織（IMO）官方消息，目前,已經有28個國家批準了壓載水管理公約，其合計商船總噸位占世界商船總噸位的26.37%。同時，在近日召開的IMO海上環境安全委員會（MEPC）第六十二次會議上，又有2套船舶壓載水處理系統獲得了最終認可，7套系統獲得了基本認可，至此，全球共有20套船舶壓載水處理系統獲得了最終認可，超過30套系統獲得了基本認可。

由于壓載水管理公約生效后具有追溯性，所以無論是現有船舶還是新建船舶，都將安裝壓載水處理系統。目前，船東對該系統的關注度非常高，尤其是公約生效日期漸近，不少船東選擇在新建船舶上安裝該系統，也有船東已對現有船舶改裝了該系統。業內人士表示，由于運營中的船舶安裝壓載水處理系統需要進塢，而一般船舶要3年左右才進塢一次，如果在船舶最近一次進塢與下一次進塢之間壓載水管理公約開始生效，那么船舶運營必將受到影響。因此，船東非常重視壓載水處理系統的安裝，并力求合理安排船舶改裝時間。

技術多樣化

據業內人士介紹，隨著行業的發展，船舶壓載水處理技術日漸多樣化，目前比較常見的3種處理技術分別為紫外線照射技術、電解技術以及臭氧技術，同時還有光催化、電催化以及直接添加化學藥劑等處理技術。

不同的技術有不同的特點，采用某些技術的系統設備體積較大，不適合用在安裝空間有限的船上；有的技術非常環保，但要求水質的清澈度高，在進行殺菌處理前必須先對水進行過濾澄清；有的技術非常簡單，但可能帶來二次污染，還需要進行再處理；還有些技術功耗較大。從IMO的角度來說，采用哪種技術不是關鍵，但必須實現防止海洋生物污染的目的，而且，在殺死壓載水中海洋生物的同時必須防止二次污染，設備在使用過程中還不能危害船員健康。船東除了關注這些因素，還非常關注以下因素：產品價格，系統運行的可靠性，操作的便利性，系統運行成本，相關設備的使用壽命、處理能力，設備的體積，安裝的靈活性，設備保養維修的便利性等。同時，對一些特殊船舶如化學品船、液化天然氣 ( LNG）船等，船東非常關注壓載水處理設備的防爆性能。此外，由于有的處理技術會造成船舶壓載艙涂層受損，而一旦涂層被破壞，鋼板就容易腐蝕，對這些風險，船東也格外看重。

專家建議，相關企業要站在船東的角度加強研發工作，根據不同的船型、不同的船舶噸位以及不同的安裝條件等因素，開發出多元化的產品。

拓市拼高招

由于船舶壓載水處理系統的商機巨大，相關船配企業都緊盯這一市場，并使出渾身解數展開爭奪，找代理、盯船東、搞服務、打價格、推新品……

一些旗下擁有龐大船隊的大型航運企業，可能會批量采購壓載水處理系統對船舶進行改裝。這是當前相關設備研制企業最看重的市場之一。有的船東為了避免日后對船舶進行改裝，選擇在新建船舶時就安裝上壓載水處理系統或者預留了相應的空間，因此，新造船市場也是相關企業非常重視的市場之一。

在銷售和售后服務方式上，相關企業大多選擇與代理商合作，不僅在中、日、韓這樣的造船大國設點，也在各大航運國設點。除推出普通壓載水處理系統外，有的企業還推出防爆型設備等新型產品。同時，隨著獲得入市通行證的企業越來越多，壓載水處理系統的市場價格競爭也非常激烈。相關企業在研究技術的同時，也加大了對成本的控制，力求突出價格優勢。

由于壓載水處理系統“登船”程序復雜，不僅要先通過IMO的基本認可和最終認可．而且要取得船旗國的相關認證，因此，企業除了要花很長時間研制產品，還要進行很多實驗，從產品研制成功到正式走向市場需花費較長時間。目前，已經獲得IMO最終認可及船旗國相關認證的企業動作頻頻，時時有接單或進行系統安裝等消息見諸報端。從相關企業目前占據的市場份額看，瑞典阿法拉伐處于第一位，日本Panasia居次席。此外，韓國、德國也有不少企業的相關產品已獲得IMO最終認可，其市場開拓成效都頗佳。

目前，我國也有不少企業正在進攻壓載水處理市場，有的已經取得了不錯的市場業績。但總體來看，我國企業的行動還稍顯滯后。有的還處在產品研發階段，有的雖已有成熟產品并取得了相關認可，但在服務網絡建設和市場開拓方面欠缺力度，承接訂單較少。業內人士認為，要在這一市場上取得好成績，離不開一個“快”字，只有快，才有可能奪取更大的市場。這就要求企業做好規劃，從產品的全生命周期著眼，在進行技術研發的同時，控制好產品成本，建起服務網絡，考慮好銷售途徑，只有多管齊下，才能在最短時間內見到成效。

標簽：壓載水