中國船舶配套業如何破局？
2011-09-15 08:20:36
來源：中國船舶報
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我有話要說
產業集中度低、缺乏核心技術、未建立完善的售后服務網絡，種種不足使得船市低迷期的我國船舶配套企業生存和發展壓力驟增。9月2日，工業和信息化部裝備工業司召開我國船舶配套業發展座談會，來自財政部、中國船舶工業行業協會、兩大船舶集團公司及全國重點配套企業的代表30余人參加了會議。工信部裝備工業司副司長李東主持會議。與會代表介紹了生產經營中面臨的困難等情況，并提出了促進船舶配套業發展的建議。李東表示，國務院領導高度重視船舶配套業發展。為深入分析當前船舶配套業的發展形勢和存在的問題，聽取企業對于發展的建議，工信部特地召開此次會議。會后，工信部將會同國家有關部門，認真研究大家的意見，采取切實有力的措施，積極引導和支持船舶配套業發展。
成本壓力劇增，訂單普遍不足
經過“十一五”期間的快速發展，我國船舶配套產業規模不斷擴大，產品品種有所增加，技術水平大為提高，船用低速柴油機、大型船用曲軸、螺旋槳、甲板機械、艙室設備等實現了本土制造，配套產值大幅提升，在船舶配套自主研發方面取得一定突破，船舶配套業發展成就不應抹殺。然而，我國船舶配套業還遠遠跟不上造船業發展步伐，隨著國際金融危機爆發后船市下行，船配業形勢急轉直下。目前，船舶配套企業普遍面臨著訂單不足的問題。一家船用柴油機企業負責人表示，2012年公司將有一半產能不能釋放，日子很不好過。事實上，在船用柴油機領域，為保證開工率，訂單之爭已達白熱化程度。國內柴油機企業一方面要面對人民幣升值、勞動力成本上升、原材料價格上漲帶來的巨大壓力，另一方面要忍受船東要求越來越高、產品價格越來越低的煎熬。
自2005年第一根國產大型船用曲軸制造成功后，我國船用曲軸制造業進步明顯，目前低速柴油機所需曲軸的一半已實現了國產化，并有部分出口。不久前，上海船用曲軸公司收到第一根出口曲軸（德國船東）的質量報告單，稱該曲軸質量穩定可靠，5年來運行正常。然而，曲軸制造企業目前面臨的主要問題也是訂單不足、價格較低，企業在贏虧線附近掙扎。如果不能接到較多訂單，曲軸企業將難以為繼�！耙坏﹪a曲軸企業垮掉，曲軸制造將重新回到國外企業壟斷的時代，價格也會一飛沖天�！鄙虾４们S公司總經理劉超明不無擔憂地說。
船市低迷，船價下行，其影響層層傳導，柴油機企業、甲板機械企業、曲軸企業等所有配套企業必然面臨著巨大壓力。多家配套企業表示，2012年尚可勉強維持開工，2013年形勢可能更嚴峻，日子更難過。
建設自主品牌，強化二輪配套
與會代表認為，通過引進專利技術、合作生產等方式，我國船舶配套業在一段時間內發展迅速。然而，這些方式使得整個行業長期忽略了自主創新和自主品牌建設。如果不掌握核心零部件設計及制造技術，產品更新換代、局部技術升級以及關鍵部件供應都依賴于合作方，在市場低迷的情況下，就容易受制于人。
南京中船綠洲機器有限公司副總經理高健介紹，該公司產品有合作品牌和自主品牌兩種，但國外船東往往對合作品牌更加青睞。事實證明，我國配套企業要發展，越來越需要自主品牌。但在目前船市不好的情況下，建設自主品牌所要花費的人力和財力較大，企業難以承受。根據國情，企業應該確定合理的發展戰略，特別是從未來船舶需求和國際海事新規范要求出發，未雨綢繆，大力加強船用產品研發和自主創新，形成關鍵設備自主研發能力。
合肥熔安動力機械有限公司規劃發展總監馮建軍表示，影響國內柴油機企業競爭力的關鍵因素還有二輪配套能力不足。據了解，經過近幾年的快速發展，國內低速機總裝能力已基本滿足需求，但二輪配套能力不能匹配。比如活塞頭制造等，其生產能力遠遠不能滿足柴油機企業需求。由于二輪配套企業一般為民營企業，規模小、實力有限，按現有政策，很難達到一些地方工業園區的入駐標準，所以企業發展和投資驅動力不足。他建議，對目前生產能力嚴重不足的二輪配套產品應予以支持，鼓勵中小企業走專業化生產道路。
建立服務網絡，優化產業結構
長期以來，束縛國內船舶配套業走向海外的最重“枷鎖”是沒有全球服務網絡，不能提供及時的售后服務。與會代表認為，在中國建設世界造船強國的關鍵時期，解決這一問題十分重要。同時，我國船舶工業實力增強和配套業規模擴大，為企業解決全球服務網絡缺乏問題奠定了良好的基礎。
高健表示，錨絞機、吊機服務的及時性非常重要。綠洲公司自主品牌產品與國外品牌產品相比質量并無明顯差距，然而，由于無法享受到快捷的服務，船東對購買其自主品牌產品總是有些忐忑。即使借助國外品牌的服務網絡，當產品在國外出現技術問題時，公司也必須派技術人員趕往現場。但以目前嚴格的出入境管理方式，技術人員很難保證在72小時內到達。
704所副總工程師王碩豐分析，該所在主動力集成方面具有一定的優勢，今年其產品在內河船市場所占的份額快速提升。目前影響產品上出口船的主要障礙就是缺乏全球服務網絡，這也是國內自主品牌配套產品走向國際的重要障礙。在船用空調領域也是如此，國內自主品牌產品基本為沿海和內河船配套。中船集團公司副總經理吳強建議，先從建立國外品牌境內售后服務網絡做起，待國內網絡建成后，再總結經驗，完善體系，考慮去國外建立服務網絡。
此外，與世界先進船用設備制造國相比，我國船舶配套業規模相對較小，布局分散。以低速柴油機為例，我國船用柴油機企業集中度不高，9家企業2010年的總產量約為600萬馬力，產量最大的滬東重機有限公司也只有175萬馬力。與會代表建議，對能滿足需求的大型船配產品，不應再設立新的企業，應鼓勵船舶配套企業兼并重組，優化產業結構，提升生產能力。
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